文档介绍：施工技术交底记录
2011年3月
工程名称
宁波轨道交通2号线一期工程
分部工程
基础工程
分项工程名称
地下连续墙
交底内容：
一、工程概况
本标段为汽车市场站、甬江北站和汽甬区间，全线共398幅地下连续墙。
汽车市场站为地下二层岛式车站，总长、宽，采用厚度800mm的地下连续墙围护，共89幅。
汽甬区间为二层明挖区间总长，～，采用800mm的地下连续墙围护，共128幅。
甬江北站为换乘站， 2号线为地下二层岛式车站，总长、宽,采用厚度800mm地下连续墙围护，共89幅；
3号线为地下三层岛式车站，总长、宽，采用厚度1000mm地下连续墙围护共75幅,其中换乘节点段35幅。
甬江北站附属结构中 2号风亭采用800mm的地下连续墙围护，共17幅。
二、施工工艺
测量方案
平面测量控制
中标进场后对北京城建勘测设计研究院提供的平面控制GPS点G0216、GO218、G0219、GO220地面高程控制点SZ016、SZ017进行复测。为了保证本标段与相邻标段的衔接和贯通，测量所用的导线、水准控制点必须要贯通联测到相邻标段所用的控制点上。平面控制点复测采用精密附和导线进行复测，以GO217与GO216为起始边，中间经过GO218点，闭合到GO219与GO220边上。
高程控制测量
地面高程控制点复测采用徕卡电子水准仪进行二等水准观测，观测以SZ016点为起点复核到SZO17点上,分别进行往返测量，在测量过程中对于每一测站工作要现场检核、计算，确认符合规范要求方可进行下步操作。复测完成后，统一计算平差，整理复测成果，以书面报告形式上报指挥部与测检中心，在确认无误后方可进行控制点加密工作。
测量精度保障措施
平面测量控制：全站仪测量角采用三测回，测距采用四次读数二测回，测量偏差小于2mm，测距采用往返法取平均值，钢尺传递高程采用正反测二测回。
定期对测量仪器进行校验。
总体轴线定位本着先整体、后局部的原则。根据业主提供的图纸及测绘资料和有交效的规划红线标志进行轴线定位测量。在设置坐标方格网时，应设定在施工场地以外，并且应设在坚固而又安全的地方，以避免坐标点产生位移和破坏。此外还要定期复测和校核，确保测量的精度等级。以上工作均应得到监理认可后方可进入下一道工序。
业主提供的控制点作为轴线一级控制网，以此引测线二级控制网。轴线二级控制点设在地下连续墙导墙上，由二级网指导地下室施工。为了确保轴线的精度，应用一级网坐标点及二级轴线控制点复测，并以此来复核桩位和基坑轴线放样。
定期对测量仪器进行检查校正。测量器具一览表
序号
仪器名称
规格
精度
数量
1
全站仪
尼康DTM-831E
2″
1台
2
水准仪
DANO3
+/km
1台
3
钢卷尺
50m
±1mm
1把
4
钢卷尺
5m
±1mm
2把
5
铟钢尺
2m
±1mm
2把
地下连续墙施工方案
概况
根据两个车站和区间的自然分布，将工程划分为3个施工段落，及甬江北站、汽车市场站、区间。每一段落独立组织施工，必要时相互兼顾支援。
地下连续墙2号线混凝土设计强度等级为C30，抗渗等级P8；3号线混凝土设计强度等级为C30，抗渗等级P10。钢筋净保护层迎土面70mm，基坑面为50mm，钢筋采用HPB235、HRB335，钢板采用Q235。为控制地下墙沉降，每幅地下墙设置二根注浆管，对墙底土体进行注浆加固。
本工程钢筋笼按地墙分为“一”、”T”、“L”、“Z”等型式，地墙接头采用圆形柔性接头，钢筋笼一次沉放，砼一次浇注。
施工流程
测量放线
划分槽段
导墙施工
槽壁机成槽
接头处理
清底换浆
锁口管安放
吊放钢筋笼
水下砼灌注
槽壁机就位
泥浆制作、循环
泥土外运
钢筋笼制作
锁口管拔出
锁口管清洗
浇筑架就位
地下连续墙施工工艺流程图
施工准备
.1 主要设备配备
本工程拟配备两台台成槽机，2号线使用二台150t履带吊机，二台70t履带吊机。3号线使用一台200t履带吊机，一台100t履带吊机。
.2 准备工作
进行施工现场的平面布置规划，进场后进行管线及障碍物清除。同管线权属单位对现场迁改情况签认。
水、电移交及管道线路布设。
.3 用电计划
区间东段及甬江北站用电根据接入的800KVA变压器中接出，汽车市场站、区间西段用电由另一变压器接出，沿围挡走向，通往各施工区域、钢筋加工场、生活区等。
现场另配备两台150KVA发电机，供临时停电时保证正常施工用。
施工用电负荷根据每期各阶段施工用电设备及其负荷电流计算并进