文档介绍：白车身扭转刚度
一
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白车身刚度是车身开发阶段研究的重要内容之一，对汽车稳定性、舒适性等具有十分重要的意义。
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试验测试系统与方法
静刚度测试系统
静刚度测试系统包括
（1）静刚度试验台
（2）加载装置
（3）测试及数据采集系统。
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（1）静刚度试验台
静刚度试验台主要是依据该车身结构以及前后
悬架的安装形式，采用专用夹具将白车身与试验台刚性连接，车身前后调平，中轴线和扭转横梁中心
线一致。对于弯曲刚度测试和扭转刚度测试，试验
台前T 形支架的状态是不同的，后支架始终处于固定状态。弯曲刚度测试时，前T 形支架加双柱支撑，而扭转刚度测试时，前T 形支架绕其中心旋转一定角度。
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（2）加载装置
加载装置包括千斤顶、力传感器和标准砝码对于扭转工况，通过放在力传感器上的千斤顶对试验台前臂施加力的作用，对白车身产生扭矩；弯曲工况则根据该车的实际载重布置情况，在车身不同位置加载标准砝码，通过支撑点对其产生弯矩。
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（3）测试及数据采集系统
测试及数据采集系统包括了位移传感器、门窗
变形量规、支架、静态应变仪、相关位移测量系统。车身变形量通过位移传感器转化为电阻的变化量，电
脑通过静态应变仪及应变测量系统，测出车身对应
测点的变形量。
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测点布置方案
根据车型实际结构，测点一般布置沿左右门槛梁、左右前悬置、前风窗、后门以及左右门窗等测点，构成了较为完整的测点分布。以上各测点位移传感器测量车身各点在弯曲/扭转工况下的垂直变形以及各门窗框对角线变化情况。
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试验结果
1、弯曲刚度（略）
2、扭转刚度
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扭转刚度
车身在凹凸不平的道路上，抵抗变形的能力称为扭转刚度。按照车前轴满载F 负荷考虑，施加扭矩如下：
M=·S
式中：F 为前轴荷；S 为前轮距。
试验采用分级加载，共分5 级，扭转分为左右两侧加载；各进行三次重复测量，按三次测量取平均绘制扭转变形曲线及计算车身扭转刚度。
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白车身扭转刚度按下式计算：
式中分母项为车身前后轴间相对扭转角，单位一般取（′）。M 为所施加的力矩；dfl、dfr为前轴悬置处左右传感器变形量绝对值，drl、drr为后轴悬置处左右传感器变形量绝对值；Yf、Yr为前轴、后轴左右传感器距离。
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