文档介绍：高速公路沥青路面平整度控制
论文导读：路面平整度全省高速公路评比第一名。实践证明平整度的控制与提高，是一个系统性很强的工作，任何一个工序、一个细节的失误都会造成不可弥补的指标下滑。先进的技术措施和严密的组织管理，是提高沥青路面平整度的两个基点，二者相辅相成，缺一不可。关键词：沥青路面，平整度，控制 
许亳高速公路许昌境新建工程，全长27公里。2005年开工建设，2008年建成通车。路面平整度全省高速公路评比第一名。作者通过该工程实践，从施工工艺、机械设备、人员素质以及组织管理等方面分析了影响路面平整度的因素并提出了相应的对策。实践证明平整度的控制与提高，是一个系统性很强的工作，任何一个工序、一个细节的失误都会造成不可弥补的指标下滑。
1、从基础抓起,逐层提高平整度：以往“基层不平面层调，下层不平上层找”的老方法，、、。依靠逐层找平、调整的缺陷有两个：①平整度的逐层提高值有限（σ＝-），若不能层层把关，至上面层未必能达标。②逐层找平形成厚薄不匀的结构层，必然导致运营中的压实变形值差异，而不能保证平整度的持久性，这也是国内部分高速运营后平整度衰减大、衰减快的原因之一。
2、优质的沥青混合料对面层的路用性能和平整度起决定性作用：对路面平整度而言，沥青混合料的优劣体现于它的均匀性和稳定性，以矿料级配的稳定来控制集料离析而减小压实系数的波动，以混合料温度的稳定来消除温度离析而提高现场压实度的均匀性是提高路面平整度的前提。论文参考网。其控制点在于：①生产配比设计中，要把“良好的施工性能及较小的变异性”作为主要设计目标。②严格控制混合料拌制中的矿料级配波动。其前提是各种集料的规格和质量必须满足设计及规范要求。③根据现场实际情况，合理上调各项施工控制强度的下限，缩小温控区间，减少温度离析。
3、正视现实，施做调平层，将解决桥头跳车与提高平整度结合进行是提高路面整体平整度的必要措施：受施工场地狭小，压实区域形状不规则所限，无论是否进行地基加固和填料选择，台背回填与桥台的差异沉降都是客观存在的。再加上路面施工中，为确保结构层厚度，监理在质控过程中都有意识向正偏差控制，从而造成结构物与路线存在高差，影响平顺衔接。中面层施工中，若不正视高差的存在，由于压实系数的作用，此处形成平整度突变点是必然的。当然，解决该问题最彻底的办法是将小桥、明涵及通道上的沥青砼变更为三层，与路面同层、同结构同时施工。
4、合理择定找平方式：摊铺机基准线控制方式，应结合路面的结构层次和施工位置进行选择。论文参考网。下面层以控制高程为主，必须采用走钢丝的方式；中上面层是以保证厚度、提高平整度为目标，则应优先选用先进的非接触式平衡梁。平衡梁的使用，解决了支钢丝时由于沿线放样水准点不均匀沉降，施工放样精度影响以及钢丝架设中支点之间下挠等原因造成纵向波浪，对路面纵向平整度的提高效果是显著的。
5、摊铺机自身性能和摊铺工艺是影响沥青砼路面平整度最直接、最关键的因素：①沥青混合料摊铺采用同型号、同性能的两台摊铺机梯队作业，摊铺机选择应满足结构参数稳定，行走装置不打滑，找平装置自动化程度高，并与拌和机能力相匹配的基本要求；②摊铺操作工艺的核心是“缓慢、均匀、连