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共轨系统概述 BOSCH高压共轨技术
柴油共轨系统特性
传统柴油喷射系统其压力的产生与喷油量跟凸轮与柱塞联系在一起，喷油的压力随着发动机转速与喷油量的增加而增加。这种柴油系统已经无法满足日益严格的排放法规和降低油耗的
愿望。
共轨系统（CommonRailSystems，简称CRS）将燃油在高压下贮存在蓄压器从本质上克服了传统柴油机喷射系统的缺陷，其特性有：
（高压油轨）中，
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喷油压力的产生不依赖于发动机转速与系统喷油量，可根据发动机不同的工况灵活控制喷射压力和油量，从而实现低转速高喷射压力，达到低速高扭矩，低排放及优化燃油经济性的目的。
通过电子控制单元算出理想的喷油量和喷油时间，再由喷油器精确地喷射，甚至多次喷射。
更高的系统压力，更好的排放能力，更低的燃油消耗
柴油共轨系统组成
柴油共轨喷射系统由液力系统和电子控制系统构成。其中液力系统又分低压液力系统和高压液力系统。
液力系统
低压液力系统
—油箱
—输油泵
—燃油滤清器
—低压油管
高压液力系统
—高压泵
—高压油轨
—喷油器
—高压油管
电子控制系统（ ElectronicDieselControl，简称EDC）
—传感器
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—电控单元（ElectronicControlUnit，简称ECU）
—执行器，包括带电磁阀的喷油器、压力控制阀、预热塞控制单元、增压压力调节器、废气循环调节器、节流阀等
—线束
其中，喷油器、高压泵、高压油轨、电控单元为柴油共轨系统四大核心的部件。
轨系统示意图
喷油器
喷油器是将燃油雾化并分布在发动机燃烧室的部件。 共轨喷油器的喷油时刻和持续时间均经
电控单元精确计算后给出信号，再由电磁阀控制。
高压泵
高压泵的作用是将燃油由低压状态通过柱塞将其压缩成高压状态， 以满足系统和发动机对燃
油喷射压力和喷油量的要求。
高压油轨
高压油轨的作用是存贮燃油， 同时抑制由于高压泵供油和喷油器喷油产生的压力波动， 确保
系统压力稳定。高压油轨为各缸共同所有，其为共轨系统的标志。
电控单元
电控单元就像发动机的大脑，它收集发动机的运行工况参数，结合已存储的特性图谱进行计算处理，并把信号传递给执行器，实现发动机的运行控制、故障诊断等功能。
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玉柴博世BOSCH高压共轨系统维修柴油
机培训材料
对电控发动机的几点说明
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1、国
III发动机的一些零部件在外观上与欧
II发动机相同或相似，如喷油器、高压油管、柴
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油滤清器等，严禁用其它型号的零部件替换。
2、保持国 III发动机燃油系统的清洁非常重要，否则会导致燃油喷射泵柱塞及喷油器磨损。
3、对于维修来说，电控系统零件我们没办法进行拆修，只能更换。
4、丰富的国 II柴油机维修知识和经验对国 III柴油机的维修非常重要， 国III柴油机的工作原
理和国II柴油机差不多，只是国III柴油机用电控技术来控制供油， 并非想象中的那么神秘。
经过适当培训后也可以来维修国 III柴油机。
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5、不是所有的故障都出在电控系统上。
6、故障诊断仪只能检测到电控元件出的故障，并不能直接检测到机械故障，可通过相关参
数变化来推断大致故障部位。
7、并非所有故障都要通过故障诊断仪进行判断。
一、BOSCH共轨电控发动机原理介绍：
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说明
电控喷油器根据ECU发出的喷油指令脉冲进行喷油
喷油始点由指令脉冲起点控制
喷油量由指令脉冲的宽度控制
可以实现多次喷射
喷油压力为共轨压力
共轨压力可以由ECU发出的共轨压力指令由高压供油泵控制
共轨压力是闭环控制
2、高压共轨控制常用策略：
起动控制策略
怠速控制策略
油门油量标定及其实现
热保护控制策略
冒烟极限
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燃油预喷
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3、油路走向原理图：
油泵:适用于玉柴4E、4G、6J、6A、6G等中型系列博世共轨发动机
燃油主要走向：油箱→粗滤（手油泵）→燃油分配器→输油泵 （在高压油泵后端）
→细滤→高压油泵→共轨管→喷油器。
低压管路典型技术参数
二、电控发动机电控元件及