文档介绍：柴油机故障诊断与排除
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一、起动困难或不能起动
检查油箱是否有柴油，并用输油泵手揿泵排除系统内的空气、检查燃油管路及接头处有无漏气，有否堵塞现象。输油泵柱塞及止回阀是否密封，弹簧是否断裂失去弹性，进油接管螺栓滤网是否堵塞。
检查高压油泵工作是否正常。松开高压油管观察喷油是否正常，齿条是否灵活，停车手柄是否在正常位置。
供油提前角是否正确，喷油器喷油压力和雾化情况是否良好，气门间隙是否在规定范围之内。
活塞环和缸套严重磨损，窜气严重。活塞环结胶卡死，失去弹性、断裂等造成密封不良。进排气门严重漏气。
冬季气温低，检查空气加热器是否良好。蓄电池电压低，使起动机达不到最低起动转速。电气线路接头松脱。起动机齿轮不能嵌入飞轮齿圈。
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二、功率不足
空气滤清器堵塞，进气不足，必须经常清除滤芯尘土或更换滤芯。燃油管道或燃油滤芯堵塞，供油不足。
供油提前角不对，气门间隙不对，燃油品质太差。喷油器雾化不良，喷孔堵塞、针阀咬死。
排气管消声器堵塞。气门漏气，活塞环、缸套磨损，气缸压缩压力不足。
环境温度太高，或海拔太高。
喷油泵联轴节钢片断裂损坏。油门牵线不到位。
离合器摩擦片打滑。
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三、突然停机
燃油系统进入空气，燃油管道或燃油滤清器堵塞。输油泵失效。
由于缺机油致使机油压力不足或断机油，使曲轴烧瓦抱死。
由于水泵供水不足或失效、燃烧恶化排温升高引起活塞与缸套抱死，（俗称拉缸）。
运动部件的损坏，致使曲轴不能转动。
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四、柴油机转速激增（飞车）
调速器失灵，应检查调速器。
调速弹簧断裂。
油泵齿杆卡死或齿圈卡死。注意：柴油机飞车时应立即采取停车措施。切断油路，切断气路，挂档踏刹车，带有排气制动阀的柴油机，关闭制动阀。
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五、运转声音异常
气门和摇臂的间隙过大，气门机构中有金属敲击声。必须按规定调整气门间隙。
气门弹簧折断或挺柱碎裂，推杆弯曲。
供油时间过早或过迟，油泵联接片断裂，油泵提前器缺油。高压油管和其它部位摩擦碰击。
飞轮螺钉断裂或松动。
气门与导管卡死，导致气门碰活塞。齿轮装配时标记没对准，导致气门碰活塞。
连杆瓦或主轴瓦因间隙过大有敲击声。连杆小头衬套间隙过大。
水泵轴承或发电机损坏发生连续撞击声，空压泵阀片的撞击声。
齿轮室个别齿轮不合格，造成齿隙太小引起异响或齿隙过大引起异响。
机油泵高度位置不对，造成齿隙过小，引起齿轮异响。
惰齿轮与定位轴之间，轴向间隙太小，穿心螺栓紧固后，压死隋齿轮，引起齿轮异响。
端钢板形位公差不对，致使齿轮传动无侧隙，引起齿轮异响。
气门摇臂不上油，引起推杆干磨，异响。
曲轴轻微烧瓦，活塞轻微拉缸，引起异响。
气门漏气，排气制动阀失效，引起异响。
气缸垫密封失效，冲缸垫，排气管冲坏。
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六、运转不稳
燃油系统中有空气，或混入较多水份。
喷油器工作不良，喷油泵各缸供油量不均匀。或有个别缸不工作。
喷油泵柱塞咬死或弹簧断裂。
调速器工作不稳。
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七、排气烟色不正常
黑烟：
超负荷运转。
喷油咀喷油不良、滴油、喷油压力太低。
供油提前角失准。
燃油质量太差。
空气滤清芯堵塞，进气不足。
气门间隙不对或气门漏气。
排气制动阀处于半关闭状态。
个别缸不工作。
蓝烟：
活塞环开口位置于同一侧。
活塞环卡死或磨损过大。
气门杆油封脱落或失效。
机油油面太高。
水温太低或喷油器雾化不良。
白烟：
气缸内渗漏水。
燃油中有水份。
喷油提前角不对。
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八、柴油机过热
排气温度过高：
柴油机超负荷运转。
供油提前角不准或个别缸工作不良，喷油器偶件卡死，滴油。
进气堵塞不畅。
冷却水不足或不畅。
机油温度过高：
柴油机过载。
机油冷却器芯子及油道结焦堵塞，旁通阀长开。
活塞、缸套磨损严重，窜气。
润滑油稠粘、脏。
冷却水不足或不畅。
冷却水温度过高：
散热水箱散热片上尘土太多。
水量不足。
水泵皮带过松、打滑，造成水泵出水量少，压力小，水循环缓慢，水温升高。
节温器失灵，水走小循环。
水泵故障，冷却水系有空气。
缸盖冷却水道堵塞或不畅通，机体上水孔不畅通，缸套外壁有水垢。
天气炎热，负载过重。
冷却风扇不匹配，或装反向。
柴油机水腔及水箱内腔积垢太多。
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九、润滑油稀释
活塞环结胶或磨损超过极限值。
使用的机油或柴油牌号不符合规定。
燃油进入油底壳中，喷油器喷油压力过低或偶件卡滞，雾化不良，严重滴油。
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