文档介绍：灵岩隧道设计
在编制过程中，编制组对全国己建和在建的公路隧道进行了较广泛的 调查研究，搜集并分析了大量设计文件、工程报告、营运管理报告，就有 关专题进行了研究，并听取了全国有关设计院和专家的意见。考虑到我国 公路隧道技术起步较晚，其经验和基础性工作不足，因此在我国经验的基 础上又采用或借鉴了国外公路隧道的成功经验和先进技术。
本次修订中，充分考虑了与其它相关标准、规范的协调性，并保持一 致。同时，在全面修订的原则下，尽量按原《规范》的风格编排撰写。本 次修订的重点为调查、围岩分类、总体设计、锚喷支护与衬砌、洞口段工 程、结构计算、特殊构造设计、特殊地质地段设计等，并增加了三车道隧 道、连拱隧道和小净距隧道等内容。
?隧道设计应有完整的勘测、调查资料，综合考虑地形、地质、水 文、气象、地震和交通量及其构成，以及营运和施工条件，进行多方案的 技术、经济、环保比较，使隧道设计符合安全实用，质量可靠，经济合理， 技术先进的要求。
?为什么修建隧道，隧道建在何处才能有效发挥其功能，并且安全、 经济，这是公路隧道规划和设计者必须回答的首要问题。为缩短行车里程, 提高交通便捷，这是修建公路隧道的基本目的；同时，隧道可从根本上免 除公路路线上的土石方坍塌、泥石流、雪崩等道路病害；隧道不改变地形 自然原貌，保护了环境，还利用地下空间，节省了公路建设用地。因此, 隧道是路线上非常有价值的一种构造形式。然而，隧道尤其是长隧道的造
价不低，如何在保证功能的前提下，安全且经济地建设隧道至关重要。？ 隧道设计采取的手法不同于一般构造物，预设计主要依靠基于过去工程实 例的经验性方法或者计算，实验等，主观上力图达到合理设计，但设计成 的断面形状、支护衬砌结构等是否适应于所处的地层，其稳定性程度如何, 很难量化把握，而隧道的形状或支护结构一旦建成很难改变，因此，在规 划、设计阶段就要充分考虑隧道的合理性与耐久性问题。
?在沟壑纵横，群山迭峰中选择隧道方案，将遇到复杂的地形、地 质、气象等条件，应通过地质勘察、路线测量和沿线社会经济交通调查， 比较各方案的优劣。譬如，选择隧道位置时，若采取低线方案，行驶条件 最好，发挥的作用最佳，而且少占地，能较好地保护自然环境，但隧道较 长，造价高，运行费用高，其技术管理要求也高；采取高线方案则相反, 隧道较短，造价与运行费用相对较低，但其功能和作用相对较差，因此在 方案比选中应综合比较。又如，当遇“鸡爪地形”等山势时，应从标高和 平面位置对长隧道方案和连续短隧道群方案进行比选，前者营运费较高， 但环保效果好；后者除照明外的营运费较低，但由于洞口及其边仰坡的数 量较多，支护工程较为复杂，而且于环保不利，两者均存在优缺点，应根 据具体情况综合比选后确定。这里所说的隧道方案，除通常的隧道构造外， 还包括半隧道、棚洞、棚架等构造型式。应根据具体地形地质情况，灵活 采用隧道的结构型式。
?对于分阶段建设的隧道，应在规划、设计中作总体考虑。譬如， 高速公路暂接半幅修建时应在洞口位置等方面充分考虑将来另半幅修建 的合理性。另外，洞口附近有匝道时应充分考虑洞口的合理断面，使其适
应交通流顺畅。由于暂为单洞双向交通，会增加通风设备、应急设施，且 增加养护维修的负担，这些均应在规划、设计中对隧道断
伴随隧道开挖，从隧道周边围岩流入隧道内的地下水。？ load
指作用于结构物而使结构产生应力的力量。？
surrounding rock pressure
隧道开挖后，因围岩变形或松散等原因，作用于洞室周边岩体或支护 结构上的压力。
? 偏压 unsymmetrical pressure
作用于隧道的压力左右不对称，一侧压力特大的情况。作用于隧道结 构上的不对称荷载
松散压力 loosening pressure
指因隧道的开挖爆破、支护的下沉以及衬砌背后的空隙等原因，致使 隧道周边的围岩产
生松动，以相当于一定高度的围岩重量，作为直接荷载作用于隧道支 护和衬砌上的土压
? 新奥法 NATM(New Austrian Tunneling Method) 新奥法是
应用岩体力学的理论，以维护和利用围岩的自承能力为基点，采用锚杆和 喷射
混凝土为主要支护手段，及时地进行支护，控制围岩的变形和松弛, 使围岩成为支护体
系的组成部分，并通过对围岩和支护的量测、监控来指导隧道和地下
工程设计施工的方
法和原则。
? （内轮廓）inner section
隧道衬砌内侧的断面面积、形状。
? 洞门 portal
在隧道的洞口部位，为挡土、坡面防护等而设置的隧道结构物。
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