文档介绍：新建公路交通量预测
1 预测的依据
本项目的交通量预测依据最新颁布的《公路建设项目工程可行性研究编制办法》（2010年4月颁布）中附件3《公路建设项目交通量分析与预测方法》进行编制的。
交通量预测中采用的BB市历年社会经济与交通运输统计资料来源于《山西省统计年鉴》和BB市统计部门的统计资料；历年路段交通量取自《山西省国省道交通量统计资料》，BB市公路网现状依据山西省公路局每年底进行统计汇编的《山西公路统计年鉴》；社会经济发展参考BB市《“十三五”规划》；预测年限内各特征年路网结构及改善情况依据《山西省农村公路网规划》及BB市提供的“十三五”公路网发展规划。
2 预测年限和特征年的确定
根据交通部部颁《公路建设项目可行性研究报告编制办法》的规定，预测年限为公路建成后20年。结合社会经济发展规划，该项目2016年开工，2018年底建成。预测特征年为2019年、2025年、2030年、2030年2035年，基年为2014年。
3 特征年路网
范围
根据项目所在区域地理位置及路网结构特征，结合山西省及周边地区社会经济发展状况和区域行政区划，在项目交通量预测特征年内确定研究范围为：以吕梁市G307通道为走廊，重点以BB市为中心地区以及干线公路网延伸至东西部的路网覆盖区域。
节点
公路网络节点是指有两条以上公路交叉的交叉口、公路几何要素发生重大变化的分界断面、多条公路交汇的枢纽。一般情况下，公路网节点可以被抽象为：① 信号交叉口；② 环形交叉口；③ 立体交叉口；④ 无控制交叉口；⑤ 公路交通枢纽。
区心和区心连线
区心是路网中的特殊节点，是交通小区的形心，代表该小区出行起始和终止的地方，连接区心和网络中其他节点的路段叫区心连线。
路网参数
路网属性包括路段的属性和区心连线的属性。其中路段的属性主要有路段等级、长度、设计车速、行程时间（自由流时间）、通行能力、运行成本及通行费用；区心连线只是起将小区形心和路网中的节点连接起来的作用，所以它的属性须进行专门的设置，主要有通行时间和通行能力，区心连线只是将小区发生和吸引量引导到路网，，通行能力为足够大99999，以保证未来预测年内小区交通出行和吸引量不受区心连线的影响而分配到路网上。
影响分配交通量最重要的因素是路段特征，即是各级公路的自由流车速、通行能力及交通阻抗，其属性设置如下：
自由流车速
自由流车速用来计算路网未加载之前各路段的行程时间。随着路段交通的不断增加，路段开始拥挤，行车速度不断下降。但是随着将来道路条件的改善，交通管理手段和方法的合理使用，混合交通问题的逐步解决，未来年份的自由流车速还将有所提高，各级公路自由流车速见表3—15。
各级公路自由流车速
单位：km/h 　　　　　表3—15
公路等级
区段
自由流车速
高速公路
平微区
85
山重区
75
一级公路
平微区
75
山重区
67
二级公路（汽专）
平微区
67
山重区
57
二级公路
（路基15—18米）
平微区
65
山重区
54
一般二级公路
平微区
65
山重区
52
三级公路
平微区
52
山重区
45
四级公路
平微区
46
山重区
42
注：资料来源于世界很行《Study of 3rioritization of Highway Investments and improving Feasibility Study Methodologoes, pilot study Report 》，,RUXT PPK in association with Symonds Travers Morgan and HPDI.（世界银行《公路投资优化研究与可行性研究方法改进》）
b、通行能力
道路的通行能力是决定建设标准的关键因素。由于我国对通行能力缺乏系统、全面的研究，目前尚没有中国自己的通行能力手册，因此本项目采用了世界银行完成的一份研究报告的推荐值。随着将来汽车工业发展水平的提高，汽车性能、道路条件、交通管理设施的进一步改善，以及经济的发展、社会的进步，公路上车型构成的变化，公路的通行能力预计有所提高。公路通行能力见表3—16。
公路通行能力
单位：标准小客车/车道/日　表3—16
公路等级
地形
公路通行能力
高速公路
平微区
8900
山重区
8300
一级公路