文档介绍：第一章 燃油喷射系统的构成
十一、电动燃油泵
电动燃油泵安装在油箱内。 它是一种内浸涡轮式转子泵，
其结构如图所示。
当燃油泵通电运行时，燃油在该泵叶轮的作用下，经滤
网吸入形成高压再通过电机转子与定子之间的缝隙从出口喷
出。该泵装有卸压阀，当供油管路中的压力超过一定值时，
该阀开启旁路分流，以便限止泵最大的输出压力。同时在泵
的出口装有单向阀，防止在泵停转后，供油系管路中燃油经
泵出口流回油箱，以便维持油路在一定时间内保持一定的压
力。燃油泵的供电是由油泵继电器控制。该供油系的工作油
压相对于进气管真空度恒定为 300KPa 。
注意：在维修油箱或油泵时，为保证安全，必须释放供油系
的压力。
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第一章 燃油喷射系统的构成
十二、 喷射阀
喷射阀安装在靠近缸盖一侧的各进气歧管上。它是一个
精密的小型电磁阀，其结构如图所示。
当 ECU 向喷射阀发送喷油信号时，喷射阀的针阀打开，使燃油经该阀喷入进气歧管。喷油量的多少取决于 ECU 向喷射阀输出脉冲的持续时间。
端子号 连接点 功能
2（阀 1 ） 88 （ECU ） 控制喷油
2（阀 2 ） 87 （ECU ） 控制喷油
2（阀 3 ） 85 （ECU ） 控制喷油
2（阀 4 ） 86 （ECU ） 控制喷油
另：各阀插接器 1# 端子为供电端。（来自油泵继电器）
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第一章 燃油喷射系统的构成
十三 、燃油压力调节器
燃油压力调节器安装在燃油导轨的一端，其结构如图所
示。
压力调节器分上下两个腔室，中间用膜片隔开。其上壳
体腔室经软管与发动机真空室相连。在该腔室内装有紧压在
膜片上的校正弹簧。在下腔除留有系统燃油进入的通道外还
开有回油通道，其回油口在校正弹簧的作用下被膜片紧紧的
封住。系统的高压燃油经燃油导轨与压力调节器的下腔直接
相通。当系统的供油压力高于进气管 300KPa 时，在系统压
力的作用下，克服弹簧压力，将膜片顶起，打开回油通道，
使多余的燃油经回油孔流回油箱。当系统压力等于 300KPa
时，膜片在校正弹簧的作用下，又封住回油通道，从而调节
供油系统压力保持恒定。
十四、燃油导轨
燃油导轨安装在进气管上。
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第一章 燃油喷射系统的构成
它是一个带有 4 个喷射阀接头，一个燃油压力调节器接
头，一个进油管接头和一个回油接头组成的歧管。
这些接头分别与喷射阀，燃油压力调节器，进油管及回
油管相连接，它既要维持系统供油压力稳定，又需保证无燃
油泄漏。
十五、空调开关（ A/C）
空调开关安装在仪表板上。 当打开空调开关时， 一个 12V
的电信号经该开关触点送入 ECU ，做为空调申请加入信号。
连接点
功能
A/C 开关
28（ECU）
空调申请
空调控制
76（ECU）
A/C 离合器加入控制
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第一章 燃油喷射系统的构成
十六、碳罐电磁阀
该电磁阀安装在左侧挡泥板上。是进气歧管与存储燃油
蒸气的碳罐气路的连通阀。 该阀在发动机控制器 （ ECU）的控
制下，使其按一定的工作周期吸合和断开，进而控制碳罐中
存储的燃油蒸气流入进气歧管中的量。
发动机未运行或发动机运行但未进入预先设计的工况
前，该阀一直关闭，阻断碳罐与进气歧管之间的燃油蒸汽管
路。发动机运行后，当进入规定的运行工况时，发动机控制
器按空 / 燃比的控制情况不断地改变电磁阀在固定的工作频
率下的吸合时间，进尔控制了流入气缸内的燃油蒸气量，达
到脱附的目的。
端子号
连接点
功能
1
油泵继电器
87 端子
电源
2
61（ECU ）
控制端