文档介绍：成绩:
2018-2019学年第2学期
2016级《城市地下空间工程规划与设计》课程设计
专业：城市地下空间工程
班级：土 1605-2
姓名：郭浩
学号：20160897
任课教师：李新志
石家庄铁道大学
2019-06-26
一、选题概况
目前城市发展十分的完善，人们对于交通环境的要求日益提升。路面上车辆过多并且行驶速度过快，行人有时会有一些情况需要穿过马路或者转换区域。这种情况下行人转移是一件十分困难并麻烦的事情。目前在石家庄北二环运河桥区域行人的来往以及转移主要是通过横穿马路的人行线和在运河桥底行走两种方式。建立在路中央的人行道在通过时是一件十分危险的行为，胜利北街这条路是联通正定和石家庄市中心的重要通道。因此，车辆比较多而且车速较快。运河桥下的通道阴暗以及拥堵，环境卫生较差，而且道路较为复杂。建立地下通道缓解城市地面人流交通压力。重新组织城市交通，实现“人车分流”。缩短出行距离，减少不必要的交通压力。减少不利地形条件的影响。减少不利气候条件的影响。石家庄在建的地铁二号线在这里设有站点，在这种情况下建立这片区域的地下通道, 使这片区域与地铁站相联通，可以为人出行提供较大的便利。
二、规划指导思想
1地下与地上相结合
地下通道辅助地上的交通设施，利用地下通道将地上的各种功能建筑物紧密的联合起来。该地下通道设计与地铁铁道大学站相连，并与其他的商城地下车库紧密的联系在一起。这是地下空间开发利用规划要遵循地下空间资源开发的一般规律，同时也要考虑现代城市的格局，将城市地下空间资源与地上资源作为有机整体，综合考虑同一地区地上、地下空间的多种功能，整体规划应有利于土地价值的充分体现，保证城市地下空间整体协调发展。
2保护与开发相结合
城市地下空间资源是城市重要的土地资源，地下通道的设计要在政府的统一规划设计中实施，保证地下资源的合理利用和保护。因为地下空间的不可逆性所以要求城市地下空间开发必须坚持保护性开发。在实际开发和利用的过程当中，我们应该将“适度、和谐和可持续”的生态理念作为基本原则，并且从更加科学的角度入手，实现生态的有效保护。在适度开发理念的研究下，我们应该确保整体开发的强度和范围处于一个受控的状态，不会超过地下生态空间生态承载力的极限，并且适度地进行保留，让地下环境具备一定的自我生态修复的能力。
3平时与战时相结合
设计规划的地下通道同时兼顾战时人防系统的作用，设立通道保护门以及相应的战时生存储备。开发利用地下空间来促进城市综合防空防灾空间体系的建设和总体防灾抗毁能力的提高注重规划设计的民生问题、经济问题以及国防问题。建设相关部门管理战时和平时的交叉转换，做到灵活及时。

地下通道预留出入接口以及相应的空余位置，考虑未来长期规划。因为地下空间一旦建成就很难改变，要从整体出发强调与城市各层次的衔接与配合，结合城市总体发展战略与发展目标，科学预测中心地区在规划内各发展阶段的地下空间发展规模，坚持因地制宜、远近兼顾、全面规划、分步实施，使城市地下空间的开发和利用同经济技术发展水平相适应。
三、规划基本原则
1布局均衡、规模适度原则
地下空间的开发和利用受城市经济发展、城市功能与目标、产业结构、人口规模等外部因素制约，因此地下空间的布局上应从“生长”的城市发展理念出发，考虑布局的均衡和规模的弹性控制，并考虑经济可操作性。
2复合利用、鼓励连通原则
坚持竖向分层立体复合利用，鼓励横向空间互相连通，增强地下空间的利用率，扩大城市地下空间的边际效益。
3公共优先原则
作为地面空间的延伸资源，地下空间的利用应优先满足公共利益的需要，并考虑安全原则，坚持与人防相结合。

城市地下空间规划在编制中，不仅要重视地下空间开发利用的功能，更要重视人居住环境品质的改善和人们对地下空间设施本身的使用，在功能和形态（平面和竖向）上都将人的需求置于一定的高度来综合考虑。
3. 5分期建设原则
在空间和时序上分阶段、分区域进行发展与控制，强化重点区域的开发力度与局部地区的整体行，保留与远景发展结合的规划和空间预留，在长期规划的基础上有重点地分期实施，优先考虑能够有效地解决近期突出的城市问题，如交通设施、市政基础设施、公共设施等项目的安排，根据土地价值、使用功能及建设条件等因素划分不同的区域和时期进行开发。
四、地下空间利用现状
1中国地下空间发展情况
我们国家地下空间相对起步比较晚。我们国家城镇化速度非常快，从95年的31%到 2016年达到57% （发达国家也就80%左右）。城镇化是我们国家现代化的必由之路，也是中国最大的内需和发展动力，也是推动中