文档介绍：杭州湾跨海大桥合理收费标准研究马栋栋王燕(交通部公路科学研究所北京 100088) 摘要:高速公路收费标准的高低与其吸引交通量的多少直接相关,并进而影响到高速公路的营运效益。本文在对杭州湾南北两岸过湾交通出行路径研究的基础上,以车辆营运成本、车辆时间价值以及高速公路通行费三者为车辆行驶总成本,采用多路线比例交通分配模型为理论依据,对杭州湾跨海大桥合理收费标准进行了研究。同时,本文还从社会经济效益角度出发对杭州湾跨海大桥收费标准的合理性进行了进一步的分析论证。关键词:多路线比例交通分配模型车辆行驶总成本合理收费标准 0 引言杭州湾跨海大桥北起嘉兴海盐郑家埭,跨越杭州湾海面后止于宁波慈溪水路湾,全长约36kin,桥宽33 米,按照双向6车道高速公路标准建设,设计时速100km,设计使用寿命为100年,总投资约140亿元,是目前世界上最长、工程量最大的跨海工程。大桥于2003年11月正式开工建设,2008年5月t 13试运营通客车,同年10月11日试通货车。目前,浙江省已经实现全省高速公路联网收费,根据浙江省高速公路发展规划,未来将有杭州湾跨海大桥、绍嘉通道、萧山通道、钱江六桥(杭州绕城高速公路)等四条交通通道跨越杭州湾,今后杭州湾南北两岸将存在多条路径可供过湾车辆选择通行,如何确定合理的收费标准,以保证杭州湾跨海大桥的通行费收益,是本文的主要研究内容。 l杭州湾跨海大桥合理收费标准的研究思路杭州湾跨海大桥合理收费标准研究是在杭州湾南北两岸过湾交通出行路径研究的基础上,以车辆营运成本、车辆时间价值以及高速公路通行费三者为车辆行驶总成本,采用多路线比例交通分配模型,对未来杭州湾跨海大桥承担过湾交通总量的比例进行分析计算;杭州湾跨海大桥采用不同的收费标准,其承担过湾交通总量的比例也相应发生变化,当收费标准与大桥承担过湾交通总量比例的乘积最大时,其对应的大桥收费标准即为最合理的收费标准。杭州湾跨海大桥合理收费标准的研究思路详见图1。 730 车辆营运成本车辆时间价值通行费过湾各出行区间车辆可能的行驶路径过湾各出行区间车辆可能的行驶路径车辆行驶各条路径的总成本2 多路线比例交通分配模型杭州湾大桥承担过湾交通总量的比例l 多路线比例交通分配模型—r 立杭州湾大桥承担湾交通总量的比例2 车辆营运成本车辆时间价值通行费过湾各出行区间车辆可能的行驶路径车辆行驶各条路径的总成本n 多路线比例交通分配模型杭州湾大桥承担过湾交通总量的比例“收费标准l×承担过湾交通总量比铡I 收费标准2x承担过湾交通总量比例2 ??收费标准n×承担过湾交通总量比例n 通过比较,收费标准与承担过湾交通总理比例的乘积最大者即为最合理的收费标准图1杭州湾跨海大桥合理收费标准的研究思路爰一 2车辆行驶总成本由于存在着不确定因素,因此,需要对未来设定一些前提条件,以便进行定量分析计算。在研究过程中, 将杭州湾南北两岸的过湾车辆折算为最低收费车型(一类车)来进行分析计算,根据浙江省和邻省现行的收费标准以及杭州湾跨海大桥、绍嘉通道、萧山通道的可行性研究成果,未来年高速公路一类车行驶成本的计算参数取用如下: 通行费通行费指车辆行驶高速公路需缴纳的通行费用,未来相关高速公路一类车的收费标准如下: 相关跨湾大桥:绍嘉通道为45元/车次;萧山通道为20元/车次;钱江六桥按杭州绕城高速公路里程计费,大桥不单独收