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第三章船舶稳性
第七节船舶稳性检验与调整
将船舶稳性调大的措施有〔〕
A．货物上移
B．加装甲板货
C．在双层底加满压载水
D．中途港多加载货物
一艘满载不满舱的船舶如稳性缺乏可通过〔〕来调整。
A．打压载水
B．加装甲板货
C．垂向移动货物
D．横向轻重货等体积对调
船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，说明此时〔〕。
A．稳性较大
B．稳性较小
C．横倾力矩较大
D．货物重量较大
当船舶稳性过小时,航行中宜采取〔〕转向。
A．小舵角
B．大舵角
C．任意舵角
D．以上均可
以下〔〕是稳性过小的征兆。
A．风浪较小时横倾较大且恢复较慢
B．在装卸时出现异常横倾
C．货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角
D．A、B和C都是
卸货时假设卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，那么说明〔〕。
A．船舶稳性过大
B．船舶稳性过小
C．货物过重
D．装卸操作不当
船舶在3级风时摇摆频率过高，说明〔〕。
A．船舶稳性过大
B．船舶稳性过小
C．风压倾侧力矩过大
D．船速过高
货物移动可能造成〔〕。
A．稳性减小或丧失
B．货物损坏
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C．船体构造破坏
D．A、B和C
船舶用舵转向时横倾较大,说明〔〕。
A．稳性过大
B．稳性过小
C．纵倾过大
D．纵倾过小
以下〔〕不是稳性过小的征兆。
A．风浪较小，横倾较大且恢复较慢
B．在装卸时出现异常横倾
C．货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角
D．A、B、C都不是
营运船舶调整稳性的措施有〔〕。
A．打排压载水
B．加装甲板货
C．垂向移动载荷
D．以上都是
以下〔〕是稳性过大的征兆。
A．船舶摇摆剧烈，恢复较快
B．油水使用左右不均，产生较大横倾
C．风浪较小，横倾较大且恢复较慢
D．以上都是
〔〕可能使船舶的GM值增加。
A．打排压载水
B．少量装货
C．少量卸货
D．以上均有可能
以下〔〕可能使船舶的GM减小。
①打排压载水；②少量装货；③少量卸货；④垂向移货；⑤上层舱卸货；⑥上层舱装货。
A．①②③④⑤
B．①②③④⑤
C．①②③④
D．①③④⑥
以下〔〕可能使船舶的GM值不变。
A．打排压载水
B．少量装货
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C．少量卸货
D．以上均有可能
船上载荷垂直移动时，〔〕将发生变化。
A．船舶浮心
B．船舶稳心
C．船舶漂心
D．船舶重心
船舶〔〕对稳性产生不利影响。
A．初始横倾
B．具有适宜吃水差
C．航行中垂荡
D．以上都是
〔〕对船舶初稳性不产生影响。
A．船舶横倾
B．船舶纵倾
C．货物密度
D．B和C
将舱内货物由底舱移到二层舱，那么〔〕。
A．船舶重心降低
B．船舶重心不变
C．船舶重心升高
D．船舶重心变化趋势不定
船舶的横摇周期是指〔〕。
A．船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间
B．船舶从左舷横摇至右舷所需要的时间
C．船舶横摇一个全摆程所需要的时间
D．A，C都对
船舶在配载时经校核发现稳性缺乏，最好通过〔〕措施来调整。
A．垂向移动载荷
B．加甲板货
C．加压载水
D．少装局部货物
某轮船宽20m，装载后测得Δ=19486t，MZ=158472t·m，，横摇周期系数，自由液面对GM的修正值为。那么其横摇周期Tθ=〔〕s。
A．
B．
C．
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D．
我国?船舶与海上设施法定检验规那么?中规定的横摇周期与〔〕无关。
A．船宽
B．船舶重心高度
C．初稳性高度
D．漂心距船中距离
航行中船舶的横摇周期与船舶GM的关系是〔〕。
A．越大，GM越大
B．越大，GM越小
C．与GM关系的变化趋势不定
D．的大小与GM的大小无关
某轮满载排水量Δ=8000t，在航行中测得船舶的横摇周期=21s，根据经历，该轮的初稳性高度值〔〕。
A．过小
B．正好
C．过大
D．与稳性无关
某轮在航行中测得船舶的横摇周期=22s，根据经历，该轮的重心高度值〔〕。
A．过小
B．正好
C．过大
D．与稳性无关