文档介绍：2011 级南宁地铁订单班题库一、填空题 1. 南宁地铁 1 号线一期工程西起石埠, 东至南宁东站。轨道交通 1 号线一期长度公里, 其中高架线公里,地下线公里,共设车站 25座。 2 、行车管理可以分为运输计划的编制、车辆配备计划、列车牵引计算、列车运行图的铺画、列车运行交路计划、运输能力计算、列车运行与行车调度指挥等内容。 3 、停站时间即是列车在车站停站时间,一般以秒为单位。 4 、线路种类按其在运营中的作用,分为正线、辅助线和车场线三类。 5 、车轮挤过或挤坏道岔,即为挤道岔事故。 6 、车辆按运用上的区别,分为运用车、检修车和备用车三类。 7、折返是列车在折返站的正线、折返线和渡线等线路上进行的调车作业。 8 、救援列车必须在就近站台进行清客作业。 9 、客室车门按开启方式可分为内藏嵌入式、塞拉门、外侧移门、外摆式四种。 10 、车钩的三种状态是连挂、待挂、解钩。 11、城市轨道交通线路的正线及折返线一般采用 9 号道岔,车厂线除试车线采用 9 号道岔,其余均采用 7号道岔。 12、折返线是指在线路两端终点站或中间站设置的专供列车改变运行方向的线路。 13、列车交路往返是列车行驶的路段。 14、列车运行图是利用坐标原理来表示列车运行的图解模式。 15、站间闭塞就是两站间只能运行一列车,其列车的空间间隔为一个站间。 16、车体由一个底架、两个侧墙、两个端墙、一个车顶等几部分组成。 17、车体按使用的材料分可分碳素钢车体、不锈钢车体、铝合金车体三种。 18、利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路就是轨道电路。 19、建立进路,即指利用该路径排列了进路,该进路处于锁闭状态。 20 、信号、道岔、进路之间的这种相互制约的关系,称为联锁关系,简称联锁。 21 、列车推进运行的限速要求按《行车组织规则》的规定执行。 22、 A/B 型车新轮的直径是 840mm ,磨耗轮的直径是 770mm 。 23 、城轨车辆的车钩可分为全自动车钩、半自动车钩、半永久性牵引杆三种。 24 、司机出勤时应抄写出勤注意事项,清楚所担当的列车车次,列车号, 停放股道,出库方向,是否担当运营等。 25、列车驶离车站进入车场, 列车司机必须认真确认车场的入场信号机的显示, 确认车场内的进路以及调车信号机的显示状态。 26 、司机动车应确认的三要素是:信号、进路、道岔。 27 、列车在站场内动车时必须严格按信号显示要求进行。列车运行中如遇信号不明、灯光熄灭、红灯时,司机应立即采取措施将列车停下。 28 、导致车辆发生故障的因素很多,主要分为: 人为性故障和自然性故障两大类。 29 、非正常情况下,按站间电话闭塞法行车,列车占用区间的凭证为路票。 30 、信号从广义说是用声音、动作、机具、颜色、状态、光和电波等传递信息或命令的符号。 31 、地铁信号系统设备包括信号设备、联锁设备、闭塞设备等。 32 、违章行车是指列车驾驶员在值乘、出勤或操纵列车运行过程中与有关安全规定、运行规定、行车纪律等的要求相违悖的行为。 33 、严格遵守交接班制度,必须“有车必有人”。 34 、由列车制动装置产生的,与列车运动方向相反,司机可以控制和调节其大小的外力,称为列车制动力。 35 、列车制动力是钢轨对车轮的反作用力,它的大小受轮轨间粘着能力的限制,超过此限制,车轮将发生滑行。 36 、为了确保列车运行安全,在组织列车运行时,通过设备或人工控制方式,使一个区间或规定的空间范围内在同一时间只有一列车占用,并保持列车与列车间一定的安全距离的技术方法称为闭塞或行车闭塞法。 37 、运缓是指列车在正线区间运行,因通过困难或其他原因,列车不能达到规定的行车速度,造成与图定列车时分的差异。 38 、采用人工开门时,必须认真执行“一确认、二呼唤、跨半步、再开门”的程序。 39 、动车前必须确认动车“三要素”(进路、信号、道岔)。 40 、严禁擅自带无关人员进入驾驶室,因工作需要登乘列车驾驶室时必须确认其登乘证。 41 、导致车辆发生故障的因素很多,主要分为: 人为性故障和自然性故障两大类。 42 、乘客疏散的方式分列车逃生门或紧急疏散门和疏散平台两种。 43 、城市轨道交通线路按其在运营中的作用分为正线、辅助线、车厂线。 44 、普通单开道岔主要由转辙器部分、辙叉及护轨部分、连接部分等组成。 45 、城市轨道交通闭塞常用的有准移动闭塞和移动闭塞两种。 46 、电话记录号码的编号办法为车站(车辆段)编号加顺序号。 47 、地铁列车的车次由六位数组成,其中前两位是目的吗、中间两位是服务号、后两位是序列号。 48 、根据车站折返线的布置,列车折返主要形式有站后折返、站前折返和混合折返三种。 49 、行调决定救援或接到司机的救援请求后,向有关车站、司机(检调、派班室)发