文档介绍：AIS 操作维护须知一、船载自动识别系统(AIS) 的操作导则目的 1. 本导则旨在推广船载自动识别系统( AIS )的安全和有效的使用,特别是要告知船员 AIS 的操作,局限性和使用前景。所以应该结合本导则操作 AIS. 2 .使用船载 AIS 之前,使用者必须完全理解本导则的原则,并且必须熟悉设备的操作,包括对所显示数据的正确理解。附件 1 中载有对 AIS 系统, 特别是关于船载 AIS ( 包括其部件和连接)的描述。 3. SOLAS 公约第 V/ 19 条中包括了国际上通过的船载 AIS 要求。 SOLAS 公约要求在一个阶段内(2002 年7月1 日至 2008 年7月1 日)逐步在一些船舶上安装 AIS 。另外,特殊类型船舶(如军舰、海军辅助舰船和政府拥有/运行的船舶) 并不被要求安装 AIS 。并且, 小型船舶(如休闲船舶、渔船) 和其他一些船舶都被免除安装 AIS 。此外安装 AIS 的船舶可能关闭了该设备。因此,使用者应注意 AIS 提供的信息可能并没有给出附近船舶的完全或正确的信息, 并注意本导则中关于 AIS 固有局限和在避碰情况下使用的指导。 AIS 目标 IS 旨在提高:海上人命安全;航行的安全和有效性;保护海上环境。 SOLAS 公约第 V/19 条要求 AIS 船对船交换数据并使用岸基设施。因此, AIS 的目的是帮助识别船舶: 协助跟踪目标;简化信息交换(如减少口头必须的船舶报告) ;以及提供附加信息有助于了解各方面的情况。总之,无论是在岸基监视站或者船上, AIS 将提高值班驾驶员的可使用信息的质量。 AIS 必将成为对导航系统(包括雷达)信息来源的一个补充,因而它是一种增强使用者对交通状况了解的重要工具。 5 .船载 AIS: -- 不间断的向其他船舶和 VTS 站传输船舶自身的数据; -- 不间断的接受其他船舶和 VTS 的数据;和-- 显示这种数据 6 当和有关图象显示系统同时使用时, AIS 的一个很大的便利就是通过目标船舶传输的船位信息从计算预计相遇最近点(CPA) 和预计相遇最近时间( TCPA )中快速、自动地提供有关信息。 7 AIS 主要在两个专用 VHF 频道上工作。如果这些频道无法在本地使用,根据岸台的指令 AIS AIS 或者 GMDSS A1 海区岸台,则 AIS 应人工切换。 8 实际上,该系统的容量是无限的,可以允许许多船舶同时进入。 9 如果陆块不是很高, AIS 能够在 VHF/FM 范围内察觉河道急弯和岛屿后面的船舶。根据天线的高度, 海上期望典型值为 20到 30 海里。利用中继站, 那么船舶 VTS 站的畏盖范围可以进一步得到改善。 10 船载 AIS 可以持续不断地自动地传输信息,而不需要值班驾驶员的干预或注意。而岸基 AIS 可通过“轮询”某一特定船舶要求更新信息, 或者“轮询”某一指定海区内所有船舶。但是岸站只能增加而不能减少船舶报告率。船舶传输的 AIS 信息船舶数据内容船舶传抽的 AIS 信息船舶数据内容 11 船舶传输的信息包括以下三种不同类型: -- 固定或静态的信息, 即在 AIS 安装后输入的信息, 只要不更改船名也不进行重大船舶类型的改装就无须更改。-- 动态信息,即,除了航行状况信息,从与 AIS 连接的船舶感应器中自动更新的信息; -- 与航行有关的信息,可能猫要在航行中人工输入和更新。 12 下表列出了上述有关信息的详细情况: 信息项目信息产生、类型及其质最静态: MMSI (海上移动服务识别号) 安装后设定注:如果更换船东则需修改呼号和船名安装后设定注:如果更换般东则需修改 Imo 编号安装后设定长和宽安装后或改换后设定船舶类型从预安安装目录中选取定位天线的位置安装后设定或对双向船舶或安装了多根天线的般舶可改换动态船位的精确指示和完整状况由与 AIS 连接的般位传感器自动更新,精确度误差在士 1o 米范围内 UTC 中的船位时间由与 AIS 连接的主船位传感器自动更新对地航向( COG ) 如果该传感器计算 COG, 则由与 AIS 连接的主般位传感器自动更新。但是该信息可能无法获取对地航速( SOG ) 由与 AIS 连接的传感器自动吏新,但是该信息可能无法获取船首向由与 AIS 连接的船首向传感器自动更新航行状态航行状态信息必要时应由值班驾驶员人工输入和改变。例如: 一机器推进航行一锚泊一失控(NUC ) 一操纵能力受限( RIATM ) 一系泊一受限于吃水一拥浅一从事捕鱼一用帆航行实实际上, 由于这些都与 COLREGS 有关, 任何所需的改变都可以与号灯或号型改变同时进行旋回角速率( ROT ) 由船舶的 ROT 传感器自动史新或者由电罗经读取。但是该信息可能无法获取与航