能否“打飞的”不只是成本问题.pdf

文档介绍：2013年11月8日 星期五
评论 编辑/李成辉 实****美编/陈阳 校对/苏亮 A03
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声视点 能否“打飞的”不只是成本问题
民航局已经联合国家 发改 展或观照民生的角度来说， 参差 空。而从这些年与春秋航空相关的 成本民航领域；二是开放空域资源， 现成本的“瘦身”。此外，飞行员及空乘
委， 取消了国内航空旅客运输票 多态的民航格局， 也是一种产业 边边角角来看，低成本航空在中国 让低成本航空有用武之地， 以今年 人员的培养与供给，也是现实的问题。
价的下调幅度限制， 航空公司可 布局上的“美”。当然，低成本航空， 走得并不是那么顺畅。 夏秋季为例，仅在首都机场，每周就 这几天， 媒体都在讲述一个故
以根据市场供求情况自主确定票 说到底还是竞争所需。在高铁、快 如今， 民航局与发改委不再 有60余家中外航空公司超过1000多 事：说一个伦敦小白领，嫌当地房价
价水平。这样，低成本航空公司就 客放下高贵身段之后，民航以“无 对国内航空票价设置下限， 这无 个航班的起降时刻需求无法得到满 贵， 把家安在700公里外的西班牙巴
能充分发挥价格优势、惠及大众。 下限”的折扣优惠向市场抛绣球， 疑为民航真正“飞入寻常百姓家” 足——如此捉襟见肘的 现状不改 塞罗那，人家上下班的方式就是坐飞
中国民航局副局长夏兴华表示， 更是企业“自主定价权”的归位。 提供了政策支持， 但要让这种政 变，低成本也难以飞上天；三是为低 机，因为廉价航空往返一次，只需要
未来几年要大力发展低成本航 飞机上虽然不提供饭菜，也没 策利好兑现为产业结构调整