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公路桥头跳车的原因和监理措施
随着高等级公路的迅速发展，在公路建设中，桥头出现的跳 车现象，已成为高等级公路的多发常见病害，严重影响行车的平 稳性和安全性，是目前软土地区修筑高等级公路的难题之一，也 是公路修筑的一个急待解决的重要课题。桥头产生跳车的主要原 因是桥头与路基的沉降差所致，它与地基条件、填筑材料、施工 机械设备以及施工工艺等诸多因素有关。
1、公路桥头跳车的起因分析
桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均匀造成了桥 台和路基顶面的沉降差而产生的。当沉降差超过2cm以上时， 将使此处的路面断裂，从而使行车产生明显的颠簸和不适。分析 形成沉降断裂的原因，主要是由于高等级公路桥台基础一般采用 桩基础，桩尖落到持力层，其沉降量甚小，设计控制工后的沉降 量一般为2cm〜3cm,而其后的台背回填因地基沉降和台后填料 本身的压缩变形，从而使桥台和路基产生不均匀沉降，造成路面 和桥台的高程突变，形成桥头跳车。
由此可见，桥头跳车的原因主要是路桥的沉降差所致； 而引起路桥沉降差的主要原因，是由于台后路基的沉降所产生 的。而路基沉降的原因主要有以下几个方面：
1地基沉降
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由于桥涵通常位于沟壑地段，地下水位较高，且多属于 软弱基础，在路基营运荷载的作用下，使地基产生压缩变形，形 成地基沉陷。特别是由于软弱地基一般都具有天然含水率高、孔 隙比大、压缩性高、抗剪强度低、渗透系数小的特点，地基沉降 更为严重，并且需要相当长的时间才能趋于稳定。同时，由于高 等级公路多为全封闭、全立交，为了满足被交公路、航道等净空 的要求，桥台后的路基高度一般都较高。因此，产生的地基应力 相对较大，更容易引起地基沉降，从而导致桥台后的路基随地基 在一定时间内逐渐下沉。
2台后填料的压实问题
高等级公路台背回填的压实，虽然采用了重型击实标 准，压实度要求在95%以上，但是有些工程的台后填料采用的 是砂类土或透水性材料，这些材料孔隙率大，所含的水分多，尤 其在自重及车辆荷载的作用下，孔隙率逐渐降低，台后填料在一 定期限内产生压缩变形，根据试验及相关研究资料表明，路基填 料本身的压缩变形为路基填筑高度的1%。大家知道，高等级公 路台后回填高度一般都较高，因而台后填料的压缩变形也就相应 较大。更何况在台后回填施工时，由于一些施工单位的质量意识 淡薄，往往达不到规定的压实遍数，这样压实度就很难保证在 95%以上，从而为以后的压实变形留下了很大的空间，这也是工 后填料压实变形很大而导致台后沉降的主要原因。
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加上受工期、动拆迁等一些客观因素的影响，有些工程 中的台后回填要等到桥台施工完成后，才能进行填筑。因此，压 路机要受到桥台的限制，碾压困难，对紧靠台后的填土难以碾压 到位，尤其是对于肋式桥台、U型桥台等受尺寸的限制，有的压 实机械根本进不去，导致漏压、压不实等现象，使台后填土的压 实度严重不足，尽管使用小型夯实设备补夯，也难以达到规定要 求，因而增加了台后填料的压缩变形。
2、减少桥头跳车的措