地铁车站主体结构施工交底.doc

文档介绍：地铁车站主体结构施工交底

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其他有关工具，完成试验准备工作。
混凝土抗压、抗渗试件在浇筑地点实行见证取样制作，同一配合比的留置组数按下列规定执行。具体试件留置个数如下：
1）抗压强度试件
垫层混凝土每灌注一次留置1组。
每段结构的底板、侧墙及中板、顶板，车站主体各留置4组，附属建筑物结构各留置2组。
柱子混凝土结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也留置1组。
2）抗渗强度试件：每段结构，车站留置2组，附属建筑物留置1组。
3）同条件养护强度试件
底板：3组；中板：3组/层；顶板：3组。

由现场生产经理负责现场内混凝土浇注中大型机械设备的准备工作，并综合考虑施工要求安排场地路线，以满足混凝土罐车停车要求和行走需要。生产经理同时负责协调混凝土搅拌站生产设备、运输车辆等。现场配备12台振捣棒，5台用于现场振捣，4台备用。并配备4个临时配电箱，保证每个配电箱中引出插头不大于2个，塌落度桶3个。
三、主要施工方法及措施

本车站为明挖基坑，施工时流水作业。施工顺序见图2-1:
具体施工流水段划分见图2-2。


（1）混凝土采取罐车运输至现场，现场泵送浇筑。拌混凝土自搅拌机卸出后应及时送到浇筑地点，在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝现象，若发现离析或分层应进行二次搅拌。

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（2）混凝土运输车的搅动转速应保证为2～4r/min，整个输送过程中拌桶的总转数控制在300转内。
（3）由于主体结构各部位申请混凝土的塌落度不同则搅拌站应根据路程距离、运输时间和塌落度损失情况综合考虑商品混凝土初始塌落度，并要求混凝土运输车在规定时间内进入施工现场。具体操作可参照下表：
序号
程 序
说 明
1
，施工混凝土垫层，铺设底板膨润土防水毯。
。
。
。
2
，拆除第三道钢支撑。
。
，支立墙、柱模板及脚手架。
4. 浇筑混凝土。
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1. 中柱及站台层侧墙混凝土养护至设计强度要求时，铺设中板附近部分侧墙膨润土防水毯。
2. 绑扎中板及附近部分侧墙钢筋，支立墙、板、梁模板及脚手架。
3. 浇筑混凝土。

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1. 中板混凝土养护至设计强度要求时，拆除第二道钢支撑。
。
3. 绑扎站厅层侧墙、柱及顶板钢筋，支立墙、板、柱模板及脚手架。
4. 浇筑混凝土。
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。
（、隔离层、100厚C20细石砼保护层）。
3．顶板分层回填。
、绿地及地面设施。
图2-1主体结构施工顺序
（4）混凝土运至浇筑地点，最高温度不得超过25度，最低不得低于3度。
（3）对到场的混凝土罐车要逐车查验塌落度，对不符合之前砼运输通知单上塌落度要求的必须退厂，退厂车辆3小时内不得再次进场。
（6）如果在震捣后发现混凝土有离析、泌水现象要向搅拌站随车技术人员反映，及时进行调整，对接缝部位及钢筋较密砼不容易进行震捣的部位现场混凝土的检验更要严格进行。

本车站场地狭小，只有在基坑北侧以及基坑东南侧具备安设泵车和输送泵条件，因此根据现场条件现场混凝土输送方式如下：
1～6流水段底板、中板、顶板及上下翻梁、构造柱等在基坑北侧由混凝土输送泵泵送砼浇筑；4、5流水段由于距离较远，因此底板、中板、顶板及上下翻梁、构造柱等在输送泵不能满足要求的时候采用地泵泵送砼浇筑。


模板、钢筋、预埋件的隐预检：