文档介绍：1 工程概况 项目概况津港高速公路工程(西外环~临港)起于滨海新区西外环高速公路与津港高速公路互通立交( 本项目主线起点设计桩号 K0+000) ,自西外环向东,穿越现状塘沽盐场,上跨在建的中央大道轻纺联络线,与海滨大道相交之后进入临港经济区,止于海滨大道以东 处(本项目主线终点设计桩号 K6+000 ),接临港经济区规划主干道。本项目采用全封闭、全立交、全部控制出入的高速公路标准,设计车速 120km/h 。路线全长 ,双向六车道。 地质水文及气候 地质条件津港高速沿线为冲积平原,皆为新生界沉积层覆盖,以陆相沉积为主。第四纪晚期受海进海退影响, 形成了海陆交互相沉积层。线路沿线沉积的海陆交互相沉积层具有明显沉积韵律, 各地层沉积厚度、沉积层位、岩性特征在线路不同地段虽有差异,但在成因上有明显的规律性。地层分布自上而下依次为: 人工填土层①、新近沉积层②、第Ⅰ陆相层③、第Ⅰ海相层④、第Ⅱ陆相层⑤、第Ⅲ陆相层⑥、第Ⅱ海相层⑦、第Ⅳ陆相层⑧、第Ⅲ海相层⑨。第四系全新统人工填土层: 杂填土、素填土, 多分布于市区内, 厚薄不均, 差别较大。该层土密实程度差,易变形。新近沉积层(故河道、洼淀冲积):以淤泥质粉质粘土、淤泥、粉土为主,分布于故沟坑、河漫滩、河流故道内,该层土工程性质较差。第Ⅰ陆相层(Q43al): 以软塑—可塑状粘土、粉质粘土为主,层底埋深 4~7m, 为浅基础的良好持力层。第Ⅰ海相层(Q42m): 由灰色粉土、粉质粘土、淤泥质粉质粘土组成,层底埋深 12~ 16m, 触变性和灵敏度高,工程性质较差。第Ⅱ陆相层的湖沼相沉积层(Q41h): 以粉质粘土为主,厚度一般小于 20m, 粘性土为相对隔水层。第Ⅱ陆相层的河床—河漫滩相沉积层(Q41al): 以粉质粘土、粉土为主,层底埋深一般 18~20m 。上部粘性土为相对隔水层。第Ⅲ陆相层(Q3eal): 以黄褐色的粉质粘土、粉土为主,可塑—硬塑,局部夹粉细砂和粘土透镜体。层底埋深 25~30m 。该层工程性质较好。 水文条件受构造、地层岩性和地形、地貌、气候以及海进、海退等综合因素影响,天津地区水文地质条件复杂。场地内地下水类型可分为浅层地下水和深层承压水。对工程影响较大的主要为浅层地下水,浅层地下水可分为上部潜水层和下部承压水层。粉土、粉细砂层构成含水层,粘性土层构成相对隔水层。在天然条件下, 总的地下水补、径、排特点是: 在水平方向上, 浅层水和深层水由北向南形成补给,在垂向上,下伏含水岩组接受上覆含水岩组的越流补给。浅层地下水有下列补给、径流和排泄特点。补给: 浅层地下水接受大气降水入渗和地表水体入渗补给, 地下水具明显的丰、枯水期变化,丰水期水位上升,枯水期水位下降。径流: 在水位作用下, 浅层地下水由山前平原向滨海平原径流, 但由于含水介质颗粒较细,水力坡度小,浅层地下水径流十分缓慢。排泄: 浅层地下水主要的排泄方式有潜水蒸发、向深层承压水越流和人工开采。根据地铁工程结构物的埋深和特点, 对工程影响较大的地下水主要是浅层地下水。 气候条件天津位于中纬度欧亚大陆东岸,主要受季风环流的支配,是东亚季风盛行的地区, 属大陆性气候。主要气候特征是,四季分明,春季多风,干旱少雨;夏季炎热, 雨水集中;秋季气爽,冷暖适中;冬季寒冷,干燥少雪。天津年平均气温在 ~ °C,市区平均气温最高为 °C。1月最冷,平均气温在-3~-5 °C; 7月最热,平均气温在 26~27 °C。天津季风盛行,冬、春季风速最大,夏、秋季风速最小。年平均风速为 2~4 米/ 秒,多为西南风。天津平均无霜期为 196~24 6 天,最长无霜期为 267 天,最短无霜期为 171 天。在四季中,冬季最长,有156~16 7 天;夏季次之,有 87~103 天;春季 56~61 天;秋季最短,仅为 50~56 天。天津年平均降水量为 520~660 毫米,降水日数为 63~70 天。在地区分布上,山地多于平原,沿海多于内地。在季节分布上,6、7、8三个月降水量占全年的 75% 左右。天津日照时间较长,年日照时数为 2500~2900 小时。 2 平面设计本工程是津港高速 k0+000~k6+000 路段工程,现进行本路段的平面线性设计。平面线形设计根据平面线性一般规则进行设计。平曲线线形设计一般规则: 1)平面线形应直捷、连续、顺适,并与地形、地物相适应,与周围环境相协调。 2)行驶力学上的要求是基本的,视觉和心理上的要求对高速路应尽量满足。 a、高速公路、一级公路以及设计速度≥60km/h 的公路,应注重立体线形设计, 尽量做到线形连续、指标均衡、视觉良好、景观协调、安全舒适。 b、设计速度<40km /h的