文档介绍：温哥华大都市公交网络和运营规划熊倩 Wolfgang Scherr Ian Fisher 【摘要】大温哥华地区在未来的10 年里将大力改善和增强大温哥华地区的公交系统。 TransLink 作为北美第一家负责公交规划运营,管理和融资的部门负责进行了RTM 模型的开发。该模型集公共交通运力和需求要素为一体,包含了24 小时动态客流分配,高精度的车辆运营和调度模型。RTM整合了所有的现状运营数据,可进行数据的自动更新和维护。RTM 已经被广泛运用在例如加拿大线客流预测,快速公交走廊方案比选以及轨道站点周边公交线网优化等项目中。该模型将在温哥华大都市未来公交规划项目中继续做出重要贡献 【关键词】公共交通 运营规划 线网优化 客流预测 1. 背景加拿大不列颠哥伦比亚省(British Co lumbia)在最近的公交规划中强调在未来的 10 年里将大力改善和增加温哥华都市地区的公交系统。TransLink 是北美第一家专门负责整个区域包括公交在内的交通系统的战略规划,资金管理以及对运营监管的政府部门。 TransLink 需要一个区域公交模型用于决策支撑,同时为区域公交规划的实施进行全面综合的分析。区域公交模型(RTM)最初在2006 年用于轨道网的分析(Fisher /Scherr 2007 [1]) 。在2008 年第二阶段的工作完成后,RTM 已经涵盖区域的所有公交线网,包括所有的200 多条地面公交线路。 和传统的区域公交规划模型不同,RTM 提供了精度很高的公交运营信息。该模型主要包括三个模块:1)客流量预测模型和基于时刻表的乘客动态流量信息。2)包含车辆编组,调度,运营时刻表,以及运营统计数据的运营模型。3)提供直观的视觉效果和地理信息系统的图形界面。RTM 同时也是一个分析数据库,整合了不同来源的各类数据:公交,铁路,渡船时刻表,公交站点/路径的地理信息,来自车载自动技术系统(APC)的乘客数统计,其它的客流量统计以及区域交通预测模型所提供的公交出行矩阵。 RTM 的优势在于可以用于进行公交规划和运营方案的比选,可以通过比较一系列的数值例如所需要的公交车辆或者轨道车厢数, 轨道车厢-公里数, 座位-公里数, 上下客流量预测, 乘客换乘量以及流量/运力比例(反映拥堵程度)来评估不同方案的运营效率和客流量。 该论文对RTM 的开发和标定进行了介绍,包括模型数据,假设,研究方法和结果。并对模型的具体项目运用举例说明。文章最后进行了总结和未来RTM 所发挥的作用进行了展望。 本论文第一作者和第二作者分别作为主要技术人员和项目经理参与了RTM 模型的建立, 建模期间二位均任职于PTV 美国。第一作者现为林同棪国际中国员工,第二作者现在瑞士的 Citec 任职。 2. 大温哥华地区公交系统和公交规划大温哥华地区目前有人口220 万,到2031 年将达到300 万人口,公共交通在该地区城公交优先与缓堵对策——中国城市交通规划2012年年会论文集 716 市交通中扮演非常重要的角色。大温哥华地区的北端为山脉,南侧与美国接壤。大量的农业用地不被考虑在城市发展的范围之列。这些特殊的地理条件加上密度相对较低的高速公路网络和以公交为主导的区域交通规划战略,造就了密度较高的人口和公共交通的良性发展。 TransLink 是区域的交通规划和融资部门,负责管理公交和