文档介绍：风流对船舶航行的影响
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舰艇在风流中航行的航海工作介绍
前言:舰艇在海上航行，不可防止受到风、流等因素的影响,使舰艇偏离方案航线并改变预订航速。因此，在航行的过程当中,作为一名合格的航海长，要能够准确地计算风、流等因素对舰艇航行的影响,准确地计算风压、流压,及时预配风、流压，使舰艇能够沿着方案航线平安行驶,保证训练、作战任务的完成。
风中航行
风对船舶航行的影响
Ａ：风的要素：风向、风速、风舷角
风向：风吹来的真方向
风速:单位时间内风的行程。分０-12共1３个级别
风舷角：风吹来的方向线与本船航向线的夹角。迎风：风舷角小于左、右舷1０度范围内吹来的风；顺风:风舷角大于左、右舷170度范围内吹来的风;横风:左、右舷８０-100度范围吹来的风
B:真风、航行风、视风
真风:相对于地面的实际的风
航行风：航行风风向和船舶的航向一样，航速为主机航速
视风：航行风与真风的合成风,又叫相对风。船舶航行时所测到得风向、风速即为视风。
C：风对舰艇航行的影响
舰艇在风的影响下航行，舰艇实际移动的航迹方向成为风中航迹线，移动的速度成为风中航速。真北线与风中航迹线之间的夹角叫做风中航迹向，真航向与风中航迹向之差叫做风压差。
左舷受风,风压差为正,右舷受风,风压差为负。风压差的大小与风速、风舷角、航速、船舶形状等因素有关。
D:船舶偏荡
船舶在风浪中航行时,风浪使瞬时船首向在预定航向两侧左右摆动的现象,称为偏荡。对称偏荡:船首向两侧偏离的角度和时间相等，但一般情况下，风浪对航行船舶的偏荡并不都是对称与航向的。偏荡航迹线与航向线之间的夹角称为偏航角。波浪从正横前来时，偏荡使风压差增大，反之，减小。
风压差的测定和风压差表
测定方法:
连测船位测定风压差
叠标法测定风压差：实际测定时,为了使船舶保持在叠标线上航行,需要不断调整航向，因此，每隔一定时间，如20或３0秒，观测记录一次航向，以叠标方位减去平均航向求得风压差。
观测船尾逆流法：船尾迹流可以视为船舶在风中的航迹线,实际观测时，只要使罗经方位仪的瞄准线平行于船尾迹流,即可算出风压差。尾迹流的逆方位与航向之差。
单标三方位法
风压差表
视风速
差
压
风
角
舷
风
视
0
30
60
９0
120
150
180
5级８－
０
2

1
0
-
0
3

4

0
－
0
4
7

5