文档介绍：汽车行业专题报告
大众汽车未来10年转型战略的启示
 
 
一、 在汽车业新未来构筑新商业模式
在 2030 NEW AUTO 战略中，大众描述了未来的汽车及其应用场景。个人移动出行仍是主要的交通 方式，将占据移动出行总量的 85%。未来的汽车将会向着可持续、零排放、安全、舒适且实用的方 向发展，将逐渐褪去其所有负面属性，发展成为一个静修空间、移动办公室、居家旅行沙龙亦或小 憩休整的场所，汽车将成为比现在更受欢迎的个人出行方式。
大众估计 2030 年汽车市场规模将达 5 万亿欧元，十倍于目前的智能手机市场规模，这主要是得益于软件和自动驾驶服务能力的提升。汽车行业的利润结构将发生改变，燃油车收入体量将下降，到 2030 年燃油车与电动车体量相当，与此同时，软件收入将在未来十年快速增长至 。到 2030 年移动服务将从目前的不足 100 亿美金增长至超过1000 亿美金。
作为全球汽车业年产销千万台的巨头，大众将在汽车业新未来形成新的商业模式，利润池由整车硬 件、软件、电池与充电、移动出行解决方案构成。为此需要全新的资源分配方式，即大幅减少燃油 车车型与投入，把 50%以上的研发及资本开支投向数字化和电动化，大众汽车判断未来燃油车盈利 能力将下滑，而电动车盈利能力将上升，二者有望在 2-3 年内消弭盈利能力的差距。大众计划降低 总的研发及资本开支比例，降低固定成本、材料成本，提振整体盈利能力。到 2030 年集团 50%销 量来自纯电动车。
大众将在未来十年重塑汽车，为未来世代打造出行。基于千万台年产销规模优势，将硬件、软件及 服务融合至统一平台，与此同时仍要体现最终产品的差异化，大众认为未来顾客还是需要差异化的
汽车外形、品牌和服务的，但与传统汽车时代相比，品牌的差异性将更多的来自于软件与服务。大 众汽车集团的整车产品品牌定位依然分为三大梯队：其中大众品牌主打量产，奥迪实现高端品牌的 进阶，保时捷保持独立性并加快发展步伐。
到 2030年，集团将按照《巴黎协定》的承诺，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与 2018年相 比减少 30%。同时，纯电动车型的份额预计将上升到 50%。到 2040年，大众汽车集团在全球主要 市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到 2050 年大众汽车集团将实现碳中和。
基于软件技术的发展，汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产 品演进。大众的战略目标是成为全球纯电动车市场的领导者，因此技术研发、转型加速与规模化发 展将比以往任何时候都重要。
大众汽车首先从内燃机转型到电动车，随后向软件和服务转型，而自动驾驶将提供新的收入来源。 因此未来大众汽车的利润池包含四个方面：汽车硬件、软件、电池与充电、移动服务。为了实现未 来的利润池，大众设置了三个指导原则：1）凡是能独立的实体就独立运作，保持独立性也便于发挥 协同效应，比如大众的软件公司 CARIAD 的独立。2）保持资产负债表精简，可以通过内生增长、 也可通过伙伴关系和合作。3）扩大对外的第三方业务。
大众汽车转型的金融导向是：1）保持燃油汽车的竞争力和稳定的现金流，为转型提供资金。2）打 造具有世界一流性能和竞争力的平台以确保电动车价值链上的利润。3）统一的软件。覆盖 1000万 台车/年；开发相关的移动平台，为新的收入池(如自动驾驶)做好准备。
大众计划用 2-3年实现电车盈利能力与油车盈利能力相当。
大众汽车认为燃油车未来的盈利能力将逐步下降，主要原因是面临需求及规模下降，排放法规日趋 严苛及税收劣势带来的成本上升。应对措施：1）降低油车复杂度，计划 2030年前降低 60%的油车 车型数量（欧洲）；2）最小化 MQB 平台后续的追加投资；3）多品牌规模化生产提高工厂利用率。
电动车盈利能力将逐步提升，提升举措有：1）平台共享及品牌组合策略导致的更低的研发开支；2） 电池成本节约；3）规模效应，多品牌共用工厂带来的更低的工厂成本。
大众将重新分配资源来支持未来发展，总体原则是减少燃油车及传统业务的投入，提升电动化和数 字化的投入比例，集团总体的研发及资本开支比例也要下降，2-3 年内实现电动车的盈利能力与燃 油车的盈利能力相当，长远看，大众汽车认为由于电池和充电提供的增值服务，电动车的盈利能力 比燃油车更高。
到 2025年将在电池和数字化等先进技术领域计划投入 1500亿欧元，目前已拨款 730亿欧元，50% 以上的研发及资本开支投向电动化与数字化方向，同时大众计划利用集团内的协同效应以达到更具 竞争力的研发/资本支出比率，即用5年时间将研发及资本开支比例由 2021年估计的13%降至11%， 到 2023 年固定成本（不包括研发和资本支出）预计将比 202