文档介绍：北京现代伊兰特 自动变速器故障维修实例一辆北京现代伊兰特1 .8轿车,搭载FA4A42型自动变速器,行驶里程为 67 000 km ,用户反映该车存在换挡冲击的故障,变速器在1挡升2挡时最为明显。同用户一起路试,故障确如用户所述,但没有规律性。笔者首先检查了自动变速器油液面,在标准范围内,检查油质也未发现异常。于是连接诊断仪对自动变速器的控制系统进行检测,但没有发现任何故障存储。之后笔者又利用诊断仪对发动机系统进行了检测,结果也没有发现故障记忆。考虑到节气门位置传感器的信号电压直接影响变速器的换挡,笔者查看了相关数据流,经仔细观察发现,发动机在怠速状态时, V,数据正常。后来笔者对该车进行了失速试验,发动机的失速转速为2 000 r/mi n,在标准范围(1 800~2 600 r/min)内。后来笔者又对变速器进行了换挡学****的操作,但问题仍然不能解决。至此,笔者判定问题出在变速器内部。为了不盲目拆解变速器,笔者先测量了变速器的油压。该款自动变速器各离合器和制动器的标准油压如附表所示。经测量,变速器各离合器和制动器的油压均在上述标准范围内,未见异常,于是笔者决定再次进行路试。就在车辆再次路试时,又出现了异常情况。变速器原本还是1挡升2挡冲击较为严重,而此时变速器每个挡位在换挡的时冲击都很严重,看来故障是越来越严重了。为了使用户降低维修成本并缩短维修时间,笔者决定不拆下变速器,而是就车进行维修。于是笔者先将阀体拆下,对各控制阀及蓄压器的工作情况进行检查。就在检查蓄压器时,笔者发现LR、UD、2ND及OD 4个蓄压器的活塞都很紧,根本取不出来,且表面已经变色,要用很大的力才能活动,其中2ND蓄压器的情况尤为严重。正常情况下,蓄压器的活塞应该是能用手轻松取出的。继续检查阀体上的各控制阀,无卡滞现象,看来问题很可能就出在这4个蓄压器上,因为蓄压器直接影响换挡平顺性。于是我们更换了4个蓄压器,并换了新的阀体修理包。最后,在对变速器进行清洗、换油后装复试车,故障排除。后经询问用户,得知该车曾在外面的小修理厂换过一次变速器油,没过多久便出现了现在的故障。根据用户反映的情况,再结合我们拆下来的蓄压器的情况,可以判定问题就出在自动变速器油上。由于修理厂未使用该车专用的变速器油,使得蓄压器的塑料受热膨胀,已经起不到应有的缓冲作用,从而导致了该车换挡冲击故障的发生。车辆经过1个月的使用,电话回访用户,用户称车况良好,没有再出现故障。这样我们就让用户以极低的成本,排除了该车的故障。我们若贸然抬下变速器,也能修好,但用户要付的钱就是成倍的了!作为一名称职的维修人员,应该用脑子去修车,这样才能在较短的时间内提高技术水平。故障现象:壹辆 2001 年产北京现代索纳塔 ,搭载 V6发动机,行驶里程 26万km,用户反映该车最近在行驶中犯闯,当车辆载人较多时故障现象尤为明显。故障检修:发现在发动机运转时,可以听到点火线圈处发出不正常得“叭叭”声,拆下发动机罩盖,确定为第 1缸高压线漏电。拆下火花塞检查,可以看到触点已经烧蚀,于是更换了高压线和火花塞。后来进行试车,发现该车已经不犯闯了,但却出现了另外壹个故障。车辆在行驶中有时故障警告灯会点亮,特别是车辆在等红绿灯时换挡杆由 D挡入 N挡后,发动机故障灯肯定亮。回厂后用故障诊断仪对发动机电控系统进行检测,查出了以下几项故障内容:①空气流量计信号值过低。②第1排氧传感器 1失效。③第1排氧传感器 2失效。④空燃比修正异常( B1)。⑤空燃比修正异常( B2)。根据这些故障提示,维修人员查看了相关得数据流,发现以下 2个数据显示异常:①空气流量计信号电压 。②前后 2个氧传感器得信号电压均为 0. 3V。空气流量计信号电压小于标准值一般由以下几个原因造成:①空气流量计测量存在误差。②进气系统存在泄漏得现象,这也符合氧传感器得数据。氧传感器信号电压偏低由以下几个原因造成: ①氧传感器损坏。②进气系统存在泄漏。③喷油量不足。为了判定是否为氧传感器本身得问题,我们先做了氧传感器得信号反馈试验,当在节气门处喷入壹些化油器清洗剂后,发现氧传感器信号电压能够很灵敏地变化,说明氧传感器本身工作正常,故障原因应在于发动机确实存在混合气过稀得情况。为此维修人员先清洁了空气流量计,装复后试车,当车辆在收油门后空挡滑行时,发现有时候流量计信号电压在 左右,此时发动机故障警告灯不会点亮,停车后挂空挡时,当空气流量计得信号电压在瞬间会变为 0. 35V 时,发动机故障警告灯立刻就会点亮。经仔细观察,发现该车发动机电控系统相关得数据流在怠速时偶尔也会显示正常,说明空气流量计损坏得可能性不大。回厂后,决定先不管空气流量计得测量是否存在误差,而是重点检查进气歧管上面得每根真