文档介绍：城市道路交叉口交通组织优化设计研究
 
 
摘 要：在经济快速发展背景下，城市化进程不断加快，对城市道路交通也提出了更高的要求。然而，随着经济发展速度加快，当前城市的道路交通也出现各种各样问题，无法满足不断变化的交通需求，在为人们出行带来不便的同时，也阻碍城市经济的发展。现阶段，在城市交通问题中，交叉口问题最为突出，导致交通拥堵现象频发，对居民生活以及城市发展都带来了极大的挑战。所以，针对交叉口所出现的问题，必须寻找相应解决方案，对交叉口不断进行优化设计。基于此，本文以城市道路交叉口为研究对象，分析其存在的问题，并提出优化设计方法，为相关部门提供理论参考。
关键词：优化设计;交叉口;城市道路;交通组织
1 交叉口交通组织优化设计原则
设计原则
在对道路交叉口进行优化设计时，必须遵循以下原则：（1）从道路角度来看，交叉口所有道路形成的角度应当大于45度。就理论而言，在规划交叉口道路角度时，其实最佳方案是将其角度调整为90度，实现正交，以更好保证各个方向上车辆的通行。然而，受现实情况约束，大多交叉口道路的角度难以达到90度，但是大于45度也能在转弯时令车辆关注到其他行驶车辆，可以有效降低交通事故发生概率。（2）有序管理道路交通，对交通组织的设计进行完善，设置分隔带、标志线、转向道等，并对车流量进行合理分割，在出行高峰期如果出现交通拥堵情况，相关人员应及时加以调度并指挥。（3）在设计交叉口形状时，必须以实际地形情况为前提，结合车辆吞吐量，对其形状作出适当调整，以尽可能满足交通出行需求。
优化途径
对城市道路交叉口进行优化设计时，有两种途径可选，即宏观优化和微观优化。宏观优化主要依赖相关交通法规，据此完成对交叉口交通组织的优化工作，如对禁止停车、禁止变道、禁止转向等告示牌进行设置，以有效规范车辆行驶，降低车辆调头频率，确保交通畅通无阻。而微观优化则是从细节方面进行考虑，将交叉口两侧进行渠化。其最大特点便在于不会改动原有路面，但是这也成为其不足之处，不能有效缓解交通拥堵问题，所起直接作用较小。因此，在交叉口优化设计中，应将宏观优化与微观优化充分结合起来，更有效解决交通矛盾。
2  交叉口现存问题
交叉口未实现渠化
交叉口渠化以道路两侧为主要设计对象，对两侧转向道进行设计。而对转向道进行渠化设计，能够更好提高交叉口通畅度，并增强安全性。然而，在具体实践过程中，大多城市并未实现对交叉口的渠化设计。在这种情况下，如果车辆要转向，为避免发生交通事故，只能适当减缓车速。但是车速突然降低，却更容易造成交通事故，而且若前方车辆将车速降低，那么后方车辆必然也只能随之也降低车速，这样反而会使得道路交通更加拥堵，为城市道路建设带来较大的压力。
车道数划分不合理
在交叉口设计中，车道数量起到极其关键的作用，其数量多少成为车辆是否可以顺利通行的重要指标。由于道路交叉口承载着极高的车辆吞吐量，所以在交叉口处，应增设1-2条车道，以使车辆能够快速通行，转向时也能更加通畅，确保车辆行驶是井然有序的，降低事故发生率。在划分车道时，应提前估算出行高峰期交叉口处行驶车辆的数量，并以此为依据，适量对车道进行增加。同时，就通行量较大地区而言，应适当增加额外的转向道。但是大多交叉口并未能对车道进行合理划分，不仅没有增加车道，反而减