文档介绍：金杯汽车冷却液温度传感器故障检修三例
摘要本文介绍冷却液温度传感器由电阻失准、内部短路和断路、工作特性变化引起的故障,及其诊断与排除过程,冷却液温度传感器故障,说明了诸多因素综合影响的结果,我们对故障诊断、排除要全面,综合考虑。我刚初涉汽车维修行业不久,对汽车各种传感器的故障判断的技巧还不够成熟,由于笔者水平有限,见解粗浅,恳请老师批评指正。
关键词冷却液温度传感器热敏电阻工作特性
快速准确诊断、排除冷却温度传感器信号失准故障,对汽车运行的安全性,经济性和环保性都有重要意义,冷却液温度传感器提供的信号是ECU控制喷油量的重要依据。若传感器工作失常,将导致混合气控制过浓或过稀,多数发动机会出现冷起动困难,怠速不良和油耗增加功率下降等现象。
通常冷却液温度传感器采用的是负温度系数的热敏电阻,随着发动机冷却液温度的升高,其电阻值降低,向ECU输出的电压信号变小;随着发动机冷却液温度的降低,其电阻值升高,向ECU输出的电压信号变大。在使用中,冷却液温度传感器常常会出现随发动机冷却液温度变化的电阻值与标准变化电阻值不符合、电阻完全失效处于开路状态等故障。下面就分析3例由冷却液温度传感器引发的故障,谈一点个人体会。
维修实例1 因冷却液温度传感器电阻值不符合标准而引起的发动机油耗增高、怠速转速居高不下,故障现象一辆金杯轻型客车,行驶了20000 km,汽油消耗明显增多,并且当冷却液温度正常时,怠速转速居高不下,甚至达到2000 r/min。我和师傅进行了故障分析。造成发动机怠速过高,油耗增多故障的原因有:①怠速空气调整器的故障;②节气门体故障;⑧冷却液温度传感器故障。
我和师傅用了逐步排除的方法,首先检查了节气门开度、各端子输出电压及阻值,都均正常;检查怠速空气调整器,正常;再检查供电电压为12 V,也正常。清洗节气门体和怠速空气调整器后,试车,故障依然存在。再检查冷却液温度传感器。发动机冷却液温度传感器作用在于把发动机冷却温度转换为电压,并把该电压(作为信号)输入ECU,ECU基于这些信号来调节控制冷车时的燃油喷射量和怠速。该车怠速过高应该和冷却温度有关系。脱开冷却液温度传感器导线连接器,使用欧姆表测量两个端子之间的电阻,当发动机冷却液温度在
40℃时阻值为1360Ω,当温度在80℃时阻值为600Ω,与电阻值随温度变化的标准值(表1)相比较,有明显偏离。金杯SY6480A2F—E客车配备的49lQ—E型发动机EFI系统采用了步进电动机式怠速空气调整器,ECU根据冷却液温度传感器送来的温度信号,控制步进电动机正、反转的步数,来调节怠速旁通空气道的开度。冷却液温度低时,ECU控制步进电动机转动的步进角小,怠速旁通气道开度大,空气流量大,所以怠速高;冷却液温度高时,ECU控制步进电动机转动的步进角大,怠速旁通气道开度小,空气流量小,所以怠速就低。另外,ECU还要根据冷却液温度传感器测得的冷却液温度变化情况来修正喷油器电磁阀开启,即喷油量。如果ECU接到的始终是低冷却液温度信号,将控制喷油器保持在长时间喷油的工作模式,提供浓的混合气,致使怠速转速居高不下,油耗增多。换一个新的冷却液温度传感器后,故障消除。
表1冷却温度传感器随温度变化的标准电阻值
维修实例2 因冷却液温度传感器内部断路而引起发动机不能顺利起动。
故障现象一辆金杯轻型客车,车主跟我们