文档介绍：会计学
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地下车库(chē kù)研究规范
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车库概要
车库分类及优缺点
地下车库设计要点
总平面设计
入口、坡道设计
平面布局
地下车库层高与覆土
防火设计
地下车库的竖向设计和通风采光
地下车库成本控制
地下车库成本的因素
停车率概念
车库设计案例分析
住宅车库案例——锦艺·国际华都
商场(shāngchǎng)车库案例——中原万达广场
成本控制——万科案例
总结
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车库概要——车库分类及优缺点
（1)按地下(dìxià)车库与地面建筑的关系来看，地下(dìxià)车库可分为单建式和附建式两种。
“单建式地下(dìxià)汽车库是地面上没有建筑物的地下(dìxià)车库，一般建于城市广场、公园、道路、绿地或空地之下，主要特点是不论其规模大小，对地面上的空间和建筑物基本上没有影响，除少量出入口和通风口外，顶部覆土后仍是城市开敞空间。”单建式地下(dìxià)车库对地上建筑的布局和功能基本上没有影响。可以建在城市用地紧张的中心地段，甚至可以对城市闲置的地段进行利用。单建式地下(dìxià)车库的结构形式和柱网布置不受地面建筑的限定，库内按照车辆行驶存放的需要进行设计，可以全面提高车库面积的利用率和建造的经济性。但单建式地下(dìxià)车库在建造过程中，需要一定的开挖施工场地，对人流量较大的城市中心区和车流量较大的道路段势必造成一定的影响。
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（2）地下车库按车辆进库的运送方式不同，可分为坡道式（自走式)、机械式和两者的混合类型半机械式。坡道作为车辆竖向运输的载体，可以保证进出车速度，避免机械设备对运行状况的影响，减少后期运行成本，所以是发展(fāzhǎn)最早，利用最广泛，造价相对较低的车库建造方式。但与机械式和半机械式车库相比，坡道式车库库内交通运输部分所占的面积比例过大，库内有效的使用面积停车容量过低，且在一些地下单层层高过高的车库，立体空间也存在着浪费。
自走式
机械式
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停车间室内地坪(dì pínɡ)面低于室外地坪(dì pínɡ)面高度超过该层车库净高一半的汽车库。
H1
H2
H1>H2/2
H1
H2
H2/3<H1<H2/2
半地下(dìxià)车库
地下(dìxià)车库
低于室外地坪面高度超过该层车库净高1/3的汽车库，不超过1/2的汽车库。
（3）地下车库与半地下车库
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地下车库设计要点——总平面
地下车库在总平面中的位置,应以方便进出,与人行道严格分离,远离场地主干道为原则。汽车坡道的位置应尽可能靠近出入口,以减小汽车噪声影响(yǐngxiǎng)及夜晚汽车光线干扰。地下车库汽车坡道的数量不少于两个,当停车数量少于100辆时可设计一个。当停车数量大于500辆时不应少于三个,如条件允许,小于100辆大于50辆最好也设计进口出口两个汽车坡道。
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地下车库设计要点——入口(rù kǒu)、坡道设计
（1）方案阶段控制：车库出入口(rù kǒu)的设置原则
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地下车库(chē kù)设计要点——入口、坡道设计
（2）坡道宽度
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地下车库设计要点——入口、坡道设计
（3）小型车汽车坡道的最大坡度：直线坡道15%(1:),曲线坡道12%(1:)。当汽车坡道的纵向坡度大于10%时,坡道上、下端均应设相当于正常(zhèngcháng)坡道1/2的缓坡。,,且曲线半径不应小于20m。大于10%的坡道设缓坡,是为了防止汽车的车头、车尾和车底擦地。实践中直线缓坡不如曲线缓坡实用,一是因为曲线缓坡()比直线缓坡()可以更短,二是曲线缓坡更平滑,更舒适。当条件允许时,汽车坡道的舒适坡度应设计在8%～10%之间。曲线坡道还应在横向设计2%～6%的超高坡度,利用汽车重力平衡向心力,增加舒适性。超高设计要明确外环高,内环低,是由外环坡向内环。
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地下(dìxià)车库设计要点——地下(dìxià)车库的平面布局
地下车库的普通成本
人防车库的单方造价是约 3800~4000元/平方米；
非人防车库的单方造价是约 3200元/平方米；
而地面住宅(zhùzhái)的单方造价（毛坯）约为2300~2600元/平方米，地下造价约高出40% ~50%；目前新建住宅(zhùzhái)项目的地库面积占到总建筑面积的10