文档介绍：(钢梁底面应高于支座顶面20-30cm)
(螺纹接头的加工25cm-30c)
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磁悬浮列车运行控制系统的构想与设计
学 院： 交通运输
专 业： 铁道运输
学生姓名：
学 号：
指导教师：
北京交通大学
2021年11月
(钢梁底面应高于支座顶面20-30cm)
(螺纹接头的加工25cm-30c)
中文摘要
摘要:本篇简单介绍了磁悬浮列车的特点及对列控系统的要求，磁悬浮列车列控系统的特点以及磁悬浮列车应当具有的关键技术和设备。
关键词:磁悬浮列车；超速防护；列车定位；列车测速；车地信息传输
(钢梁底面应高于支座顶面20-30cm)
(螺纹接头的加工25cm-30c)
目 录
中文摘要 2
目 录 3
1 磁悬浮列车简介 4
磁悬浮列车的特点 4
磁悬浮对列车运行控制系统的基本要求 4
2 列车运行控制系统 5
列车运行控制系统一般类型及速度防护模式 5
磁悬浮列车运行控制系统 5
3 关键技术与设备 8
列车定位和测速技术 8
车地间信息传输 9
4 结语 10
(钢梁底面应高于支座顶面20-30cm)
(螺纹接头的加工25cm-30c)
磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力（即磁的吸力和斥力）来推动的列车。由于其轨道的磁力使之悬浮在空中，行走时不同于其他列车需要接触地面，因此只受来自空气的阻力。
磁悬浮列车是依靠电磁吸力或电动斥力将列车悬浮于空中并进行导向，实现列车与地面轨道间的无机械接触，再利用线性电机驱动列车运行。铁轨与车辆不接触，运行速度快，而且运行平稳、舒适，易于实现自动控制；无噪音，无有害的废气，有利于环境保护；可节省建设经费；运营、维护和耗能费用低。
基于磁悬浮列车的上述特点和工作原理，其列车运行控制系统必须满足以下几点基本要求：
：参照现代铁路高速列车与民航客机现行的控制系统，在将来磁悬浮列车投入运营时应采用自动控制为主人工控制为辅的控制方式。具体包括自动悬浮控制功能、电力牵引控制功能、电力制动与机械制动控制功能、车门控制功能、电源控制功能、辅助设备控制功能。
：保护功能参考铁路高速列车现行控制系统与法国、德国以及日本等国系统，应采用全自动移动闭塞的方式。其基本功能应包括以下几方面：进站保护功能、曲线限速保护功能、超速防护功能、对驾驶误操作自动保护功能。
：监视系统也采用全自动方式，具体包括：速度测量和列车定位功能、进站检测功能、全列车状态检测与显示功能、故障诊断功能。
(钢梁底面应高于支座顶面20-30cm)
(螺纹接头的加工25cm-30c)
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