文档介绍：交通运输的建设(jiànshè) －－以西南地区的交通运输建设(jiànshè)为例
课型：复****课
授课人：陈松柏(sōnɡ bǎi)
二00六年一月
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第九单元(dānyuán) 交通运输的建设
一、地理(dìlǐ)背景
社会(shèhuì)经济条件
资源条件
自然条件
区位条件
自然因素
人为因素
二、交通运输建设与区域经济发展
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二、交通运输建设与区域(qūyù)经济发展
西南区发展(fāzhǎn)交通运输的重要性 以南昆铁路为例 （三大意义）
经济(jīngjì)意义
政治意义
战略意义
西南区交通面貌发生的变化
解放后：公路、铁路、水运、航空、管道等都得到了较快的发展
解放前：以人力、畜力为主
主要问题和发展方向
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1、区位(qū wèi)条件
类型
区位特点
对交通建设和区域发展的影响
相对
区位
地处西南边疆地区
利于边境贸易，边境问题复杂
地处内陆腹地
地域广、腹地深、地形复杂，沟通不便，经济发展明显落后
经济
区位
大部分位于西部经济地带远离东部经济发达地区，区内开放程度低，邻国经济比较落后
不利于交通建设和发展对外经济联系；但处于我国的战略大后方，能在非常时期获得发展机会
国防
区位
战略大后方，在非常时期会带来有利的发展契机
是“三线”建设时期的重点地区，现有的不少交通干线就是在这种契机下修建的
对外开放的深入，沿江、沿边对外开放政策的实施，三峡工程建设和重庆直辖市的设立，使本区的区位优势明显加强
为大西南的经济发展和交通建设带来新的契机
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2、自然(zìrán)条件
自然条件及特点
影 响
对陆路交通的影响
对水路交通的影响
地形地势条件
多山、起伏大、自西向东跨越我国地势三级阶梯
给陆路交通带来极大障碍，修建公路、铁路均要克服许多天然屏障，工程十分艰巨
江河奔腾于高山峡谷中，航运条件不理想；只有川江及其支流的中下游、广西境内的西江水系航运价值较高
地质条件
地壳构造运动活跃，地震、滑坡、泥石流等地质灾害频繁
给本区交通线路的建设和维护带来很大困难
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3、资源(zīyuán)条件
自然资源极为丰富(fēngfù)，是全国最具发展潜力的地区
丰富的自然资源对交通运输有很大的潜在(qiánzài)要求
特
点
总量大
种类多
配合好
结构
合理
自然资源的潜在价值占全国总值的23%%
农林资源与矿产资源各占潜在价值的一半左右，有利于工农业的协调发展
矿产资源、能源资源、农林资源等各类自然资源的种类都很多，有许多类别在全国居于主导地位，并且分布集中、地域组合好
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4、社会(shèhuì)经济条件
区域经济发展(fāzhǎn)水平低
交通运输对经济发展的
制约作用(主要限制(xiànzhì)因素)
国民生产总值和人均国民生产总值
远低于全国平均水平
丰富的矿产和水资源
以重工业为主的工业体系
区域经济初具规模
地形阻隔，交通不便
开发程度低
资源潜在优势未能发挥
内部经济联系协作薄弱
与区外之间物流受阻
影响当地生产
加强交通建设，缓解
交通运输紧张状况
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南昆铁路(tiělù)的重要意义
意义
表 现
经济意义
1、连接西南内陆与南部沿海，把资源优势与区位优势结合起来，使资源优势转化为经济优势，实现优势互补，带动经济发展 2、有利于脱贫致富，提高经济发展水平 3、有利于发展对外贸易和边境贸易，开拓国际市场，促进国际区域经济合作 4、加快货物流通、商品交换、促进市场发展和商业繁荣 5、开辟旅游热线，带动与商业旅游业相关的服务及整个第三产业的发展 6、对人流、物流、信息流、资金流的吸引集聚作用和铁路轴线对经济的辐射带动作用
政治意义
1、有利于促进少数民族地区的经济发展，巩固民族团结和社会安定 2、在国际形势发生变化或在战争时期，可以发挥巩固国防、保卫边疆的作用
战略意义
利于我国全方位开放格局的形成和外向型经济的发展
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交通面貌(miànmào)的变化
(1)新中国(zhōnɡ ɡuó)成立前的落后状况
A、铁路少，互不连接(liánjiē)，标准极低，运输能力很小
B、公路线路少，质量低，行车困难
C、内河通航里程短，航道未经整治，运量小
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