文档介绍：浅谈焊轨车在换轨施工中的应用
【摘 要】本文结合YHG-500Q型箱式焊轨车近两年在配合换轨大修施工中的生产应用，总结介绍了该设备的现场应用组织及相关焊接施工要点。
【关键词】箱式焊轨车；现场应用；换轨施工
0 前言
随着铁路提速和铁路客运专线建设在全国范围内的跨越式发展，作为其中重要内容之一的现场钢轨焊接大修施工越来越重要，其中现场焊接施工方法、焊接设备对焊头质量和施工效率有着重要的影响。箱式焊轨车是焊轨施工的关键设备，在我局换轨施工安排上处于换轨起始点处。焊接效率直接影响换轨效率，焊轨车的高效应用是保障现场焊轨施工和换轨施工生产效率和作业质量的关键。
1 焊轨车构造及焊接原理
焊轨车采用了集装箱式装载方式，由两个箱体置于一辆平板车的方式组成，一个集装箱装载动力发电设备，另一个箱体装载液压和焊接控制设备，主要由焊机头、电气控制系统、液压控制系统、冷却水循环控制系统四部分组成。焊机头是系统的执行部分，其上安装有对焊机进行操作的控制面板、液压阀件、焊接变压器、各型传感器等。焊机电气控制系统是由主控柜、计算机系统、焊头上的焊机操纵盒等组成，以实现对焊机作业过程的控制、监测、记录等。液压系统主要由液压泵、液压阀件等组成，为系统提供压力油。冷却柜由压缩机组、控制面板等组成，对焊接过程中焊口电极进行循环水冷却。
本车采用的是K900型焊机，属于电阻焊焊接类类型，焊接时，将钢轨置于两电极之间，对中加压夹紧，并对钢轨通过电流，利用钢轨及其连接处的电阻加热工件，形成局部熔化或塑性状态，通电结束后，压力继续作用，形成牢固接头。焊接过程不需要填充金属，热影响区小，易获得质量较好的焊接接头。闪光焊的焊头重伤头率是很低的，质量高于气压焊和铝热焊。
2 现场应用
我局换轨施工一般在封锁天窗内进行，YHG-500Q型焊轨车属于非自轮运转设备，封锁命令下达后，焊轨车发动机舱端与轨道车相连接由轨道车牵引至换轨起点静轨一侧50米处，停车后由焊轨车操作人员对焊轨相关设备做检查、预热工作，如果气温低于10℃，此项工作应提前进行。与此同时，焊头处作业人员将静轨端30米范围内钢轨条由焊轨车一侧顺起上坡道，由铁质垫块置于轨槽内做支撑，使焊缝处轨端轨底距轨枕槽达到最高高度70mm。目的一是保证焊缝处轨底面高度不要低于轨枕螺栓顶面，避免后续焊机夹持钢轨时产生障碍，二是使轨道车沿坡道顺利推运焊轨车进行焊轨对位。静轨端轨条抬高后由特制法兰盘固定轨底，法兰盘与轨枕螺栓相连接。动轨端一侧钢轨条入槽后同样抬高70mm，与静轨端钢轨成平直状态，轨头附近第一处支撑用铁质垫块，便于后期对轨调整用，换轨方向其余的支撑使用滚筒，每隔15根轨枕放置一只滚筒，距焊缝60m处预留出钢轨烧化量，此处钢轨呈现向外侧弯曲状态，在钢轨垂直方向铺垫两根滑杠，使弯曲钢轨脱离道砟，目的是进最大限度的减小钢轨与道砟的摩擦力，为焊接过程提供有利条件，以上工作准备完毕后，进行焊轨车对位，完成焊接工序。
3 技术革新与注意事项
1）由于是线上焊轨作业，一开始考虑应用焊轨车自带的四个液压支腿进行起车，随后再抬高钢轨，消除轨枕螺栓的障碍。经过试验，液压支腿处于最大行程时，车轮与钢轨顶面的间隙完全达不到70