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目录
一、工程概况
二、施工测量
三、路基碾压
四、路床施工技术措施
五、水泥稳定层施工技术措施
六、沥青砼层施工技术措施
七、其他措施项目
八、劳动力计划
二、施工测量
1、首先确定道路中心线，中心线是由建设方提供，并由建设方测放出道路中轴线,工程部配合好控制点的移交、保护和加密工作，对于重要的坐标点(交叉口中心点、圆曲线切点）,应做好保护标识和增加控制点的工作。道路中心线是由直线和曲线两部分组成的,道路中心线测量是通过直线和平曲线的测量，将道路中心线的平面位置用木桩具体的标定在现场,并测定及标识路线的实际里程。
2、中线测量分两部分进行,一是道路平直段的中线测量,二是交叉口的中线测量
３、轴线里程桩的布设
3．１、在布设中线控制桩的同时，为了确定道路中桩的位置及路线的长度，也为了满足以后纵横端面测量、道路施工放样的需要，所以在中线测量中,一般从道路的起点开始,每隔一定距离〈如2０米〉钉设控制桩标志,该桩称为里程桩。在施工中,为了方便常将道路中线控制桩和里程桩合二为一布设,减少了许多麻烦。
、控制桩一般布设在施工作业面以外，且是平行于道路中心线的一排轴线里程控制桩。
4、控制桩的设置方法
控制桩的设置方法因地制宜,通常是深埋于土中,或垒石堆,或设护桩形式加以固定。可以采用预制砼块也可现浇，控制桩一般采用40CM×20CM×10０ＣM，在施工中通常采用埋设路缘石,在路缘石顶面用红油漆画 标识出轴线、里程,桩的侧面标识出桩号及编号,如编号为１、桩号为0+００0,控制桩一般每
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20米布设一根。
５ 、施工放样
、施工放样就是利用测量仪器和设备,按照设计图纸中的各项因素如道路直线及交叉口处的纵横坡因素,依据控制点或路线上的控制桩的位置，将道路的样子具体地标定在实地上，以指导施工作业。
、施工放样前应提前做好内业工作,画好放线图,起止段桩号、桥涵位置、交叉口处,并标识出曲线切点处桩号、圆心位置及半径等，以及出现曲线、折线时的转点,一定要在放线图上准确的标识出来。放线图需经技术负者人检查审核后，签字认可方可进行实际放样。
三、路基碾压
1、施工前准备
、及时做好土方试验其项目包括：含水量试验；密度试验；路基弯沉试验等。
2、路基填土要求
2．1、不得使用腐植土,生活垃圾土、淤泥、冻土块和盐渍土,不得含草及树根等杂物,超过1０cm粒径的土块应打碎使用,土的可溶性盐含量不大于５%。
、土的适宜含水量：砂性土７%～１2%；粉性土７%～１8%；恶粘土９%~16%。
２．3、地面横坡在1:１0～1:５时应先翻表土再行填土,坡度陡于１:５时应做成台阶形,,台阶顶面须向内倾斜,每级台阶高度以３0cm为宜，砂土地段可不作台阶，只翻松表层土。
2．4、路基填土须按设计断面分层，由中央逐渐向路边填筑压实，分层厚度必须及压实机具功能相适应，一般为:压路机≯,路堤填土宽度每侧均应宽于设计宽度,不得小于设计宽度,以便最后削坡。
、原地面不平时,应从低处开始填筑压实,并注意清理基底,遇有不同种类土埋必须分段分层填筑,不得任意乱填,以免形成水囊或滑动面,并注意减少层数,透水性较差的土，在透水性较大的土边坡，不应被透水性较小的土壤覆盖。
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3、碾压：
3．1、当有填方时应分层(虚厚20~3０㎝）填筑,每层土壤应以人工挂线仔细整平；并应在路槽整个宽度内使拖运车辆均匀分布行驶。
3．２、现场应采用洒水车进行洒水，洒水应均匀且渗透深度不应少于１０—15CM。
３．3、洒水应避开日照阳光较为强烈的白天进行。一般可选择傍晚或夜间洒水，以保证水分能够顺利的渗透土层。
3．4、洒水时应注意车辆的行驶时速，及转弯调头的位置,洒水时行驶速度不应大于10ＫM/小时，且转弯调头位置应相互错开，以防止因车辆停留,洒水管内余水在洒水断面两端形成聚集水坑。
、洒水完毕后不应即刻进行碾压,应间隔５—８小时后，待地基土表面无明显水纹，或行走时不发生粘连现象时即刻进行碾压。
3．６、碾压工作应自路基边缘向中央进行，一般碾轮每次重叠15～20㎝,经碾压5-８遍，至表面显著轮迹,但达到要求的密实度为止。
、碾压时压路机时速不应大于2ＫＭ/小时，且由轻到重逐渐碾压。
、路基边缘不易碾压时,应用人工或蛙式打夯机夯打坚实,用人工夯打时提夯应有足够的高度，,每层至少夯打5遍。
、碾压时应特别注意均匀一致，并随时保持土壤湿润，不得干压。
、在涵管顶上５0cｍ以下的填土可用人工夯实至要求的密实度，以避免重碾破坏涵管。
4、试验、检验的内容及要求：
4．1、当