文档介绍：附录三 DFMEA探测度评价准则
附录 DFMEA 严重度评价准则
后果
判定准则：后果的严重度
严重度数
无警告的严重危险
这是一种非常严重的失效形式，它是在没有任何失效预兆的情况下影响到行车安全或不符合政府的法规。
10
有警告的严重危险
这是一种非常严重的失效形式，是在具有失效预兆的前提下所发生的，影响到行车安全和/或不符合政府的法规。
9
很高
车辆/项目不能运仃（丧失基本功能）
8
高
车辆/项目可运行，但性能下降，顾客非常不满意。
7
中等
车辆/项目可运行，但舒适性/方便性项目不能运行，顾客不满意。
6
低
车辆/项目可运行，但舒适性/方便性项目的性能下降，顾客有些不 1满意。
5
很低
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，大多数顾客（75%以上）能感觉到有缺陷。
4
轻微
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服，50%的顾客能感觉到有缺陷。
3
很轻微
配合和外观/尖响和卡嗒响等项目不舒服。有辨识能力的顾客（25% 以下）能感觉到有缺陷。
2
无
无可辨别的后果。
1
附录二 DFMEA频度评价准则
失效发生可能性
可能的失效率
频度
很高：持续性失效
「三100个每1000辆车/项目
10
50个每1000辆车/项目
9
高：经常性失效
20个每1000辆车/项目
8
10个每1000辆车/项目
7
中等：偶然性失效
5个每1000辆车/项目
6
2个每1000辆车/项目
5
1个每1000辆车/项目
4
低：相对很少发生的失效
「每1000辆车/项目
3
每1000辆车/项目
2
极低：失效不太可能发生

1
附录三 DFMEA探测度评价准则
附录 DFMEA 严重度评价准则
探测度
准则：设计控制可能探测出来的可能性
探测度定级
绝对不肯定
设计控制将不能和/或不可能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式，或根本没有设计控制
10
很极少
设计控制只有很极少的机会能找出潜在的起因 /机理及
后续的失效模式
9
极少
设计控制只有极少的机会能找出潜在的起因 /机理及后
续的失效模式
8
很少
设计控制有很少的机会能找出潜在的起因 /机理及后续
的失效模式
7
少
设计控制有较少的机会能找出潜在的起因 /机理及后续的失效模式
6
中等
设计控制有中等的机会能找出潜在的起因 /机理及后续的失效模式
5
中上
设计控制有中上多的机会能找出潜在的起因 /机理及后
续的失效模式
4
多
设计控制有较多的机会能找出潜在的起因 /机理及后续的失效模式
3
很多
设计控制有很多的机会能找出潜在的起因 /机理及后续
的失效模式
2
几乎肯定
设计控制几乎肯定能找出潜在的起因/机理及后续的失效模式
1
附录 DFMEA 严重度评价准则

后果
评定准则：后果的严重度当潜在的失效模式导致最终顾客和/ 或一个制造/装配厂产生缺陷时便得出相应的定级结果。最终顾客永远是首先