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中国民航飞行学院
飞行技术专业学生综合实践报告
姓名
学号
专业年级 08级
题目失速原因判断及处置措施
完成日期 2012年4月16日
综合实践报告评阅教师评语
姓名
学号
年级/班级
完成时间
题目：失速的原因判断及处置措施
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评阅意见（完成情况、完成质量、成绩评定）：
该生在论文写作过程中积极主动地联系老师，态度端正。
论文内容较充实，结合飞行经历认真分析了失速的原因、失速
的判断方法及改出失速的措施。论文结构合理，条理清晰，
思路明了，书写规范。论文整体质量较好。
成绩：（五级评分）
评阅教师：（签名）
年月日
实践目的
失速对飞行带来不可估量的危害，所以我们要加强对失速的认识及学****以便及时采取措施，避免飞机进入失速。这样才能在飞行时为我们的飞行安全提供保证。
实践内容
飞机失速的原因是机翼在大迎角下出现了气流分离，正弯度的机翼，上翼面的流速快，静压小，但是到了机翼后缘，静压是增大的，这样就形成了一个逆压梯度。翼面上的气流原本是贴着机翼面的，因为逆压的关系，会使得这种层流分离，便变成湍流。迎角
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（a）增大，原本升力线是几乎是线性上升，但是分离点也会向机翼前缘移动，升力作用中心也是前移。到了超过临界迎角之后，因为分离点的前移，升力大大减小，阻力大大提升，升力曲线突然下降引起的。而左右两翼因种种原因(如侧滑、或构造有微小的不对当机翼迎角(AOA)增大到所谓“临界点”时，机翼上翼面的气流分离，升力突然大减，阻力突然大增。这就是是失速。注意，失的是升力。减速是因为阻力的增加。飞机速度越低，姿态角及迎角就自然越大，离“临界点”就越近，越容易失速。如图1所示
图1 失速的原因
但事实上，飞机在任何情况下都可能失速，例如对正在高速飞行的特技飞机用机，突然猛拉操纵杆就很容易失速。或进入风切变区的飞机，由于气流作垂直运动，也可能导致迎角突然增大至超过“临界点”而失速（但这是姿态角是还没有来得及变化，仍然很小的）。可见，飞机失速最根本原因是由于翼表面气流分离造成的。
并且失速时常常伴随着螺旋也就是当一侧机翼先于另一侧机翼失速时，飞机会朝先失速的一侧机翼方向沿飞机的纵轴旋转，称为螺旋或尾旋。发生螺旋式非常危险的事情，有些飞机在设计制造时是禁止飞机进入螺旋的，这样的飞机进入螺旋姿态后，很难改出。可以改出的飞机改出尾旋的基本方法是推杆到底，并向相反方向拉杆，如果发动机以高速运转，必须立即收油门到慢车，向螺旋相反方向蹬满舵，螺旋停止后，使用失速改平的方法。成功的关键是飞行员的技术和飞机的性能。
飞机刚刚进入失速时的速度，称之为失速速度，飞行形态不同，载荷因数不同，失速的速度大