文档介绍：新建南京至安庆城际铁路
连续梁0#段
（里程桩号：XX-XX）
作
业
指
导
书
编希*1:
复核：
审核：
XX集团
宁安铁路第X合同段第X项目分部
二0—一年七月
桥梁下部构造施工作业指导书
1 ＞编制目的
明确钻孔桩、承台、墩台的施工工艺及质量要求，以指导现 场施工质量满足规范要求并在施工工期内完成施工任务。。
2、 工程概况
新建南京至安庆铁路NASZ-X标X分部施工里程桩号为
DK94+000-DK13+000,线路全长 19000 米，（其中 DK97+300 处有 短链669. 76米）。其中青弋江特大桥我部承建的里程桩号为 DK93+416-DK96+615. 86 （187#墩-281#台）,线路长 米, 漳河特大桥我部承建的里程桩号为DK99+712. 78-DK113+000（0# 台-390#墩，线路长13287. 22米。桥梁下部构造工程数量：青弋 江特大桥（包括连续梁）桩基860根，承台95个，墩台95个； 漳河特大桥（包括连续梁）桩基3690根，承台391个，墩台391 个。
3、 钻孔桩施工工艺及操作要点
（1）施工工艺流程图见下图
(2)质量要求及操作要点
3. 2. 1修建平台
青弋江特大桥213#-219#,漳河特大桥15#-310#.
331 #-375#段桥位落于水塘内，-3. 0米之间，属于浅 水地段，施工平台可采用筑岛方式，漳河特大桥311 #-319#墩、 322#-329#墩段水深在3-，属于深水地段，施工平台 采用钢管桩搭建，其余地段在陆地，施工平台可用推土机整平， 压路机碾压密实。
陆地地段，在桩基施工前，把各桩基位置垫平，用压路机碾压密 实。使机械能顺利进场，且在施工中能使钻机保持稳定。
在浅水位置采用填土筑岛，筑岛的长宽尺寸保证承台放坡开挖及 施工机械施工工作面，筑岛的高度应高出水位
1. Om,每个桥墩位筑一 个岛。
深水地段搭建施工平台，平台主要采用钢管桩平台形式。钢管桩 施工，每钢管桩和钢护筒精确下沉到位后用工字钢将钢管桩进行横向 联接，在钢护筒周边上，设置一个三角形钢牛腿，最后在横向联接和 钢牛腿上安装I36b工字钢纵梁和贝雷梁作横梁，从而形成工作平台。 具体工作平台和栈桥的设计，见《栈桥施工作业指导书》。
施工时应注意钢管桩稳定。当平台距水面较高和水流速度较大 时，钢管桩和钢护筒要增设横梁并在水流方向焊接剪刀撑，形成框架 体系以保证稳定和安全。
质量标准：
钢管桩倾斜率在1 %以内；
平台高出最高潮水位至少1m。
平台所铺方木要连接紧密，缝隙不得超过10cm o
平台必须平整，各联接处要牢固，各钢管之间需用剪刀撑联接, 增强整体性。
，并留有踢角板。
操作要点：
筑岛后，钻机摆放位置必须碾压密实，防止钻孔时由于地基沉降
导致钻孔偏斜。
筑岛面积满足施工作业要求，桥墩位筑岛尺寸在承台基础开挖放坡 的基础上每边增加6米。
筑岛的填料宜选择不透水性填料
沉桩前对桩架、桩锤、动力机械等主要设备部件进行检查，开锤前 应再次检查桩锤或送桩与桩的中轴线是否一致，不一致时调整钻机的 位置。
锤击钢管桩开始时，严格控制各种桩锤的功能
沉桩时，如遇到质量和安全问题时，应立即停止锤击，查明原因，
采取措施后方可继续施工
锤击沉桩的停锤控制标准：沉桩到设计标高后，根据贯入深度变化
对照地质资料，确认桩尖已沉入该土层，贯入度达到控制贯入度; 当贯入度已达到控制贯入度，当桩尖标高未达到设计标高时，应 （或锤击30〜50次）如无异常变化即可停锤。
3. 2. 2测量放样
质量标准：
孔位中心允许偏差：单排桩50mm
操作要点：
平台完成后，利用就近的导线控制点，用全站仪坐标放样放出 每个桩位中心，，以利于 恢复中心检查护筒及钻孔桩位的平面位置。
用水准仪测出孔位点的高程，以确定钻孔深度。。
：
质量标准：
刚护筒的孔径，长度，厚度必须按照设计加工。
刚护筒的焊缝必须饱满，焊接后的护筒应不漏水。
操作要点：
，1米，，，。
刚护筒的直径分别设置为1. 1米，，。。2. 3米。
陆地地段和浅水地段刚护筒采用6mm厚钢板卷制而成，深水地段 采用10mm厚钢板卷制而成。
护筒长度，，深水地段，按照
4米每节。为保证其刚度，防止变形，护筒的加工，
(M2螺纹钢在护筒外