文档介绍：工作研究
日韩报废汽车
回收拆解状况
处理,最后将重料件拆下,剩下的少量金属等混合物送垃圾填埋场
一、日本汽车更新报废及回收以车体为主的轻抛料,连同车座填埋。
利用的情况等一起,用专用设备压成块。供出目前,日本有近多家报
回收拆解情况口或给切片厂。在日本,报废车的废汽车拆解企业,其中近的企
日本报废汽车回收,最初是以零部件基本上不再用,只有很少业具有处理废弃物的特许。金属
回收废钢铁资源为主要目的。的一部分状况较好的发动机,如切片厂有家,一部分是独立
年,随着日圆升值,废钢铁价国外有订货,经过严格的台驾试的,其余附属于钢铁厂和其他综
格越来越低,报废汽车产生量也验,标明再生品供出口。而对于事合商社。由于拆解企业之间实行
越来越大,而且国家对环境保护故车,则主要用来拆解二手零部自由竞争,导致一些企业通过少
的要求也越来越高,汽车回收制件,除了车身之外,几乎所有的零收甚至不收处理费的办法从汽车
度开始发生了变化,逐渐转变为部件都有,品种、规格齐全。从外销售店获得报废车,而为了盈利,
28 以回收处理废弃物,减少对环境观上看,一般人很难看出与新零部部分企业便将本应送正规填埋场
的影响为主要目的。年,拆解件的差别,价格却只有新件的处理的垃圾随便找地方自行填埋,
企业开始使用切片机、粉碎机及到。二手零部件一般通过全国以逃避交纳处理费。这是目前日
其他分选设备,对树脂类废弃物联网的二手零部件信息网络寻找本环境管理部门最为头疼的问题。
也开始进行回收利用。客户,出口则主要是按照客户的目前,日本报废汽车回收处理
日本报废汽车回收拆解主要订单来组织旧机动车零部件。二需要向处理企业交付约万日圆
是通过旧车回收;废车拆解、金属手零部件主要销往国外,包括荷费用,而十几年前是需要花钱从车
切片加工废钢铁破碎及分选兰、澳大利亚等发达国家。少量用主手里买的。这笔费用主要用于
“三段式”来完成的。于国内汽车维修。拆解、加工和出补贴给拆解企业,废轮胎、废机
日本的旧车及报废汽车主要售二手零部件是拆解厂的主要收油、氟里昂处理企业以及终端垃
由汽车销售店和汽车维修厂回收。入来源。拆解剩下的车身,在拆解圾填埋场。
车主买新车时,原有的旧车通过工厂压块,大多数废车压块都出回收管理运行机制和法律
评估、作价,如果尚有使用价值, 口到韩国、中国等国家,近%交法规体系
便可用旧车抵价。如果没有使用由日本国内的切片厂加工。日本中央政府指导和管理报
价值,车主需交纳处理费,废车由废车压块交到金属切片厂以废汽车回收的机构主要是经济产
销售店回收的数量占废车总量近后,首先进行初步粉碎和分选。然业省和国土交通省,经济产业省
%。只有一小部分通过汽车维后再进入粉碎机加工、分选或人负责研究、制定、指导报废汽车回
修厂回收。工分选后,最终能生产出七、八种收处理的政策法规,国土交通省
销售店回收的车辆交拆解企产品,除拳头大小的废钢铁块销实施对车辆和道路交通管理。为
业进行拆解。拆解时先将油箱内售给钢铁企业外,铜、铝、塑料等进一步促进废旧汽车的回收处理,
剩余的汽油放掉,再将空调、蓄电产品也分别供应给其他用户。占年,由日本自动车工业协会
池、废机油等对环境危害大的废废车压块%的终端