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横跨东京湾汽车专用公路桥梁上部结构的设计施工梁树韧杜亚凡
横跨东京湾汽车专用公路桥梁上部结构的设计施工
编译墨垫塑
武汉大学外文系铁道差百处.“,牛,,
摘要介绍一座在日本东京附近的东京湾汽车专用公路桥梁,其上部结掏是世界上最大规模的连续正交异性板
桥面箱形粱。它和海湾内的海底隧道及人工岛形成一整体,构成一幅罕见的宏伟工程
关键词日本连续钢箱粱钢桥墩大型橡胶支座
前言烯嫡懒. 一
连续粱~ 辟连续锕箱粱
横跨东京湾汽车专用公路连接神奈川县川崎市与桥体重量
~ 跨连续钢葙颦

千叶县木更滓市,全长约. 其中木更津一侧是‘~
跨连续钢箱攀
长约. 的桥梁,上部结构分别为、、、孔一‘~ 跨连续锕葙粱
.
联的连续正交异性板桥面箱形粱,是世界上最大规模的标准部道路宽建.
.
. 。道;
连续箱梁;主要的架设工程于年月完工,其对
上部结捣锯桥面板连续箱架
隧道及人工岛的施工及车辆的通行发挥了作用;全线于构造
下部海中部位锕制水中桥墩钢管桩基础
年月开通。形式
结构浅滩部位钢筋混凝土桥墩钢板桩围堰基础
桥梁规划
在选定桥式时,考虑到:①建设费用要经济省钱;
主梁截面采用了把一个箱分隔后构成的单箱三室
②为了船舶的航行,应能保证支点间距;③由于
梁图。车遭采用目前的上下行两车道,将来能适应
地基软弱,上部结构的重量要尽量轻。
增加到三车遭的构造。
表为整个规划的概要。
桥梁多跨连续化时,伸缩装置的数量就减少,这样
走行性及抗震性等均能得到提高,同时使用后的维护管
理也变得容易。因而在设计本桥时,尽量使之连续化,所
采用的最大连续梁长为图。在海上部位采
用钢制桥墩,由于桥墩高而且柔,从上部结构传到桥墩
的水平反作用力,以及水平变位都被桥墩吸收。在浅滩
部分,因为采用较低的混凝土桥墩,其刚度较大,采用大
型橡胶支座来吸收水平变形。浅滩部位及海上部位均采
用将上部结构传来的水平力分散到中间桥墩的方式。
圈主梁横截面
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费
圈桥梁立面圈
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国外桥梁年第期
对主体结构的接头形式,在考虑其功能性、景观、防强度螺栓拧紧后,解除的荷载,把弯矩传到联结部
锈效果及施工情况的基础上,使每处选用最合适的拼位的工法,这种工法,无需大规模的固定横梁。
接方式。在梁内面由于在景观及防锈方面出现的问题较
. 浅滩部位的架设
少,采用扭剪形高强度螺栓摩擦接合,对梁外部的钢桥
面板选用了平坦性的焊接接头。对主梁外的腹板下翼本更津人工岛海底隧道口和术更津陆地间,
~ “间的】跨和~“间的跨,用了特殊平底驳
缘,根据施工条件的不同,地面组拼的小节段的接头采
船进行架设。
用焊接;工地的大节段连接,采用了防锈处理过的高强
.. 运输
度螺栓摩擦接合。关于涂装方式,对梁外侧采用层无
在东京湾内、外制作工厂组装的长、重
机富锌漆、层环氧树脂涂料、层氟树脂涂料,总共
的节段梁用大型起重机装船。湾外的梁段装