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· 引进技术·
汽车车门密封条技术设计规范探讨

王到王妄
本文根据湖北汽车附件厂从意太利引连橡胶密封条生产线几年来的生产实践及

关键词:密封条橡胶
“”.其中车门密封条就属的一
型材提出了较高层次的要求。自年代初个典型实倒。
起,国内先后从意大利、日本引进了几条具
二、特征性能

了我国汽车密封件需要进口的被动局面。
考虑各醉参数的相互作用
一
、概述
弯曲半径

部分在固定与可动部件之闻起密封作用的车体弯曲半径。弯曲半径与橡胶密封条的
橡胶密封条以多种不同的方法紧固在钢孔径大小、孔壁厚度、形状和与其有关的固
板上。如:粘接;在装配部位上装配;卡紧等。
目前,:
就这两种方法加以介绍。表检查圆形孔径时的参照数据
为了方便使用,和充分发挥密封条的功外往尺寸壁厚小转角时最
能,采用将变形部分置于致密型橡胶部位小弯曲半径
上。这样,就兼顾了两种紧固方法所固有的.
良好效果。
加工工艺:采用两台挤出机,将海绵型
橡胶胶料和致密型橡胶胶料在两台挤出机运.
转的同时,】~
】时的值。弯曲中孔的任何变形,即使很

封条的最终成型,见图】。显。

胶料制成,常称为“”.有钢带嵌入型的被如果弯曲半径比推荐的数值还要小,建
一一国外汽车
~ ⋯
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/ 一絮;
议克服下列问题:
改进与固定部分有关的孔的位置,实际的最佳形状如图所示。
上,
任何位置。为了保证更好地固定,一般来说,设计的
在较精密的车门密封顶端上要获得较钢板厚度应保持不变。
好的孔弯益和较有效的孔的密封性能还存在钢板每个部分的厚度都在~ 之
一定的问题,因为在任何固定位置设计密封问。在这种情况下,滑动强度大约是./
部分都处于受力状态。实际上,车门密封条通。由于材料本身性质,即使钢板厚度发生变
常只考虑到的作用。化和超出其最睦范围,其固定仍乾保证。只要
在车门的上端,关闭力直接受力,代替求其长度变化极限“”要明显大于“口”尺寸,
作用,引起孔的不规则地间断式形变如图如图所示,
所示。
图密封条最佳形状图钢板的固定
.压缩负荷和压缩变形量
表示出了车门与车体的空间尺寸限制
与孔径、孔壁厚度和压缩负荷的关系。
上述数据是从长的密封条中测
图关闭力引趁孔的变形
得的。
这就造成丁以下问题的发生:
表中给出的密封条的三种性能数据,是
①挤压变形量比正常的变形量还
以密封条的理论形状为