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●工艺研究●
黄海汽车后桥壳的冷冲压工艺及模具设计
丹东汽车制造厂朱晓平
【摘要】对日前重型汽车后桥壳的制造工艺进行了分析, 提出了
冷冲压工艺的可行性。同时详实地进行了工艺论证,并对模具结翻设
计乃至制造工艺一一作了细致介绍。
目前, 国内重型汽车后桥壳的生产, 大多采用铸造、热压工艺成形, 例如, 一汽、
二汽、济汽等汽车厂。而丹东汽车制遣厂则率先在国重型汽车后桥“黄海”系列欠
型客车及载重车制造上, 采用了国际先进的后桥壳冷冲压工艺, 见图。
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。图汽车后桥壳材料
一
、各种桥壳制造工艺优缺点及方案选择
、铸连成形的桥壳虽然质量稳定, 但效率低、成本高。
、热压成形的桥壳虽然工艺性好, 但劳动条件差, 安全性差,操作复杂。
、冷冲压桥壳表面质量好, 效率高、成本低,但由于其状复杂, 而且受板厚会
差、材料等各种因素的影响, 其回弹性难’以控制, 因此, 冲压工艺相当复杂, 掌握不好
影响产品质量的稳定。
根据丹东汽车制连厂的实际情况,’经过各种工艺论证分析,最后;舞定采桥壳冷冲
压工艺。: ‘‘

二、黄海气车桥壳;令冲压工艺方案的制订及质量改进
、根据工件的形状,经过计算和工艺试验,采取了切角摸具下料,具体尺寸见墨。
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、最初采用一次成形的工
艺方案。这样,平板料在成形时既
一、\ 有横向起状的弯曲变形。叉有纵

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向的形弯曲变形。因此, 整个
—”变形过程为包含拉伸变形的复杂
、,
‘变形。当凸模一开始接触板料

时, 由于切向压应力的作用, 使
/ 板料局部产生材料堆集; 进入凹
图模时,这部分材料便被凹模口撕
裂, 为此, 为便于材料在成形过程中的变形, 又增加了一道预弯工序见图,这样
, 使得工件横向刚度增强, 而桥壳易于失稳的立面仅
为受拉和受压两种应力状态。因此, 单纯横向的弯曲变形不会使立面失稳,从而使戍形
质量大大提高。这样,最终工艺方案便确定为: 、切角, 、预弯, 、戍衫。
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。

图
、彤工序质量改进
在桥壳和半轴套管的焊接工艺中, 以前是将半轴套管插入桥壳中焊接,所以对桥壳
的质量要求不严, 同时,这种焊接方法效率既低夫浪费材料。为了克服上述缺点, 采用
了先进的摩擦焊工艺,然而由于戍彤对纵向和横向两方面的回弹和其它方面因素的影
响,使得焊接后的整体桥壳远远达不到其和半轴套管的摩擦焊工艺要求, 因此不得不参
照国外经验, 在摩擦焊工序前用模具压制出『圆尺寸, 但这样既提高了成本叉
增加了工人劳动强度。针对这一情况,决定改进戍形工艺, 在根据计算和现场作了大量
的工艺试验后,最终确定在与『切点处至端头压制。的回弹
角,将圆心下降来控、制工件回弹的措施见图。
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三、模具的结构设计
根据工件々形状及尺寸, 经过计算选择在液压机床上成形,结构与一般
的压弯模近似, 但需注意以下两点: