浅谈呼和浩特地铁设计的防寒保温措施.docx

文档介绍：浅谈呼和浩特地铁设计的防寒保温措施
 
 
张雷
摘要：严寒地区地铁内部的防寒保温是地铁设计必须解决的问题之一，呼和浩特市室外温度较低，由于活塞效应引起出入口的冷风渗透，冬季运行时需提供乘客的新风量等因素带入车站大量热负荷，对保证室内温度造成很大困扰，本文通过研究分析，冬季地铁运行时采用闭式运行，乘客所需新风量利用区间排热风进行预热后送入站内，且通过出入口设置门帘、热风幕等辅助措施减少出入口的冷风渗透可以有效的保证车站室内环境温度的要求。
Cold protection and heat preservation in the cold area of the subway is one of the problems that must be solved in the subway the cold area，the outdoor temperature of Huhehaote is very the Diston effect causes the cold air infiltration in the entrance，the quantity of new air for passengers should be brought into the station during the winter the research and analysis
，the closed operation is adopted in the operation of the subway in winter。The new air required by the passenger can be sent into the station by the hot air of the interval，and the curtain of the entrance and the hot air curtain can be set up to reduce the cold air penetration of the entrance，thus effectively ensuring the station indoor environment temperature.
關键词：地铁；防寒保温；冷风渗透
随着人民生活水平的提高，人们对地铁乘车环境的要求也越来越高，严寒地区冬季严寒且持续时间长，夏季短促且凉爽。因此，严寒地区地铁的防寒保温成为地铁设计必须解决的问题之一，本文对呼和浩特市地铁设计中的防寒保温措施进行简单介绍。

呼和浩特市属典型的温带大陆性气候，其特点是冬季漫长而寒冷，少雪；夏季短而温热，降水集中，春季干旱多风，秋季日光充足，凉爽而短促；气温冷暖变化剧烈，降水少且集中，气候干燥等。℃，%，最冷月平均气温-%，%，属严寒地区。
《地铁设计规范》（GB50157-2013）：“区间隧道内空气冬季的平均温度应低于当地地层的自然温度，但最低温度不宜低于5℃”“地下车站公共区冬季室内空气计算温度应低