文档介绍：物流与运输法规-国际海上货物运输法规
（五）海上货物运输合同的履行
一、承运人的基本义务
二、承运人的赔偿责任
三、承运人的权利
四、托运人的权利义务
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物流与运输法规-国际海上货物运输法规
一、承运人的基本义务
1、适航
2、管货
3、不得进行不合理绕航
4、签发提单
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1、适航
《海商法》第47条：承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。
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1、适航
时间上：开航前或开航时
内容上：适航、适员、适货
程度上：谨慎处理使船舶适航
（相对适航，而非绝对适航）
主观标准
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什么是“谨慎处理”呢？
必须在具体案件中结合具体案情才能知道。
一般认为，“谨慎处理”，要求尽到合理的谨慎义务，即要求承运人作为一名具有通常技能，并谨慎行事的船舶所有人，采取各种为特定情况所合理要求的措施。
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即问即答
1、以下哪些货损原因不属于船舶不适航：
A、在航行中忘了给货物开舱透气导致货损
B、船员没有经过消防训练导致航行中起火
C、船舶在航行途中到中途港加油时，船上的止回排水阀门盖板被盗，导致货物水湿
D、货舱没有彻底清洁，使上一航次留下的异味污染了本航次装载的茶叶。
答案：A、C
2、判断正误：船舶在开航前已经请著名的劳氏船级社（办理船舶登记入级）检验并取得了“适航证书”，承运人因此得以解除适航义务。
答案：错误。
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The Hellenic Dolphin适航案
承运人运送一批石棉，在交付货物时发现石棉已经被海水严重污损。致损原因是一条四英尺长的通往货舱的凹痕，由于凹痕使海水渗入货舱导致货物受损，但是承运人对船舶上的这一凹痕并不知情，也没有证据可以证明该凹痕在船舶开航前或开航时就已经存在。
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【法院判决】上诉法院认为，既然没有证据可以证明船舶不适航，而船舶在航行过程中又遭遇到大的风浪，法院推定凹痕是由本航次中遭遇的风浪所致，货物损失是由承运人可以免责的海上风险造成，承运人无需对货主承担责任。

【评析】该案实际上意味着不适航的举证责任应由货方承担。
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经典案例2
Riverstone Meat Company Shipping Company Ltd.(Muncaster Castle轮)案
原告的150箱罐装牛舌，由被告的曼克斯特城堡(THE MUNCASTER CASTLE)号承运，货物装船时状态良好，航程中遭遇恶劣天气，使船舶发生摇晃，抵达目的港卸货时发现113箱货物因海水进入而损坏。
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