文档介绍：中铁五局城市(chéngshì)轨道交通工程分公司
地下(dìxià)连续墙成槽
工艺流程
2011年11月7日
第一页，共51页。
1
工程概况
2
施工准备
3
施工流程
4
成槽施工注意事项
5
安全生产及文明施工措施
地下连续(liánxù)墙成槽工艺流程
第二页，共51页。
一．工程(gōngchéng)概况
编制依据
长沙市轨道交通1线一期(yī qī)工程福元路站《主体围护》施工设计图；
长沙市轨道交通1号线一期(yī qī)工程福元路站《岩土工程勘察报告》；
《地下铁道工程施工及验收规范》（2003版）GB50299-1999；
我国现行城市轨道交通、地铁、深基坑、建筑施工规范及长沙市有关规定。
适用范围
本文适用于长沙市轨道交通1号线一期(yī qī)工程1标福元路站地下连续墙成槽施工，本工程围护结构为地下连续墙，墙厚为80cm，嵌固深度为3~5m，设计砼强度等级为C30，，槽段宽度为4～8米。
地下连续(liánxù)墙成槽工艺流程
第三页，共51页。
一．工程(gōngchéng)概况
长沙市轨道交通1号线一期工程1标施工场址起于汽车北站，沿芙蓉北路西侧依次经过开福区人民政府、顺天北国风光小区、市第一污水处理厂，下穿浏阳河，最后至新河三角洲开发区。工程范围包括两站两区间，即汽车北站站（明挖法）、福元路站（明挖法）、汽车北站～福元路站区间（盾构法）、福元路站～新河三角洲站区间（盾构法）。
福元路站起止里程为K11+～K11+，（标准(biāozhǔn)段）（盾构井），（标准(biāozhǔn)段）（盾构井）。围护结构采用800mm厚地下连续墙，连续墙嵌固深度5m。标准(biāozhǔn)段采用3道支撑+1道换撑，第一道均采用钢筋砼支撑，其余均为φ609钢管支撑；盾构井均采用3道钢筋砼支撑。
地下(dìxià)连续墙成槽工艺流程
第四页，共51页。
一．工程(gōngchéng)概况
本站站址位于长沙市开福区境内，芙蓉路和福元路交汇处，东侧为京广铁路，西侧为周边住宅小区。场地属湘江I级侵蚀冲积阶地，根据现场钻探及室内实验成果，~,覆盖层主要由第四系全新统橘子洲组（Q45）冲积层，均为粉质粘土、沙砾石层组成，具明显的二元结构，本工程段为典型的河流冲蚀、堆积地貌，分别由河谷、漫滩及阶地组成。本站址场地特殊岩土自上而下主要为杂填土、素填土、淤泥质土、粉质粘土、粉土、细沙、粗砂、园砾、卵石、残积粉质粘土，基岩为白垩系红色沙砾岩。
车站所在位置地面下方有一条控制性管线，在车站主体结构右端有一条平行车站主体结构的给水管。围护结构地下(dìxià)连续墙施工时，需要进行保护和迁改。
地下连续(liánxù)墙成槽工艺流程
第五页，共51页。
二．施工(shī gōng)准备
技术(jìshù)准备
地下连续墙断面形式
车站主体由南北方向呈“一”字型布置，围护结构为地下连续墙，断面形式有：“一”型68幅，“L”型4幅，“Z”型4幅。具体详见下图：
地下连续(liánxù)墙断面形式
地下连续墙成槽工艺流程
第六页，共51页。
二．施工(shī gōng)准备
施工方案
成槽是地下连续墙施工中的一道关键工序。根据地质资料和设计要求，结合施工经验及现场情况，选用旋挖机、冲击钻机及液压抓斗机进行成槽。旋挖机，在软土层造孔效率比较高，但在比较复杂地层中造孔效率就较底。冲击钻机，能够在各种复杂地层中造孔，且往复机械运动呈周期性，冲程稳定，对于(duìyú)形成较为稳定的孔壁和提高岩层造孔速度十分有利。采用液压抓斗造墙机进行连续墙的施工成墙效率高，槽壁较为平滑，且施工进度快，对保持槽孔稳定十分有利。旋挖机、冲击钻与抓斗机的配合分工为：先由旋挖机或冲击钻施工导向孔，再用抓斗施工余下的部分，遇硬地基再用冲击钻进行施工配合方锤修槽。
地下连续墙墙幅分为首开幅、中间幅和闭合幅。闭合幅选择为直线幅，对于(duìyú)拐角处的“Z”、“L”型墙幅一般安排为首开幅，不宜作为闭合幅，以免因钢筋加工偏差致使下笼困难。见下图：
连续墙施工(shī gōng)顺序
4中间
2中间
1首开
3中间
5中间
地下连续墙成槽工艺流程
第七页，共51页。
二．施工