文档介绍：由大变强中国汽车产业任重道远在刚刚过去的周末,京城在一片浓“雾”的笼罩下显得有些影影绰绰。人们并没有因为沉浸在“朦胧美”的意境当中而感到格外喜悦, 反之, “难受”之意却愈加浓烈。雾霾难退, 原因众多, 但城市当中汽车尾气的排放还是难辞其咎。近年来, 随着汽车保有量的持续增加, 城市拥挤程度正变得日益严峻。与此同时, 资源浪费和大气污染等问题也是接踵而至。面对日渐恶化的交通和环境问题, 严格控制汽车数量以及大力发展清洁能源是急需要采取的应对之策。在这两方面, 无论是国际还是国内都在进行积极地尝试。限行以及摇号政策的推出、无人驾驶汽车和新能源汽车的研发和制造都在有条不紊的进行当中。中国作为发展中大国,交通和环境问题已经成为阻滞发展的重要因素, 这也使得我国在控制汽车数量、发展公共交通以及发展节能与新能源汽车方面的心情变得日益迫切。在此形势之下, 《中国制造 2025 》国家战略的适时推出以及《< 中国制造 2025> 重点领域技术路线图》的及时发布为我国制造业的发展提出了新要求,并指明了新方向。近日,在《< 中国制造 2025> 重点领域技术路线图》的发布会上, 中国工程院院士李骏就“节能与新能源汽车路线图”做了重点解读。从解读当中, 我们可以清晰地了解到我国汽车工业的发展进程以及发展节能与新能源汽车的重要目标。发展强劲劣势明显从 2009 年开始,我国就已经成为了世界第一大汽车产业国。 2014 年汽车总产量已经达到 2372 万辆, 远超美国和日本。与此同时,自 2005 年开始, 汽车总产值在 GDP 当中的占比也是持续快速增长。 2013 年的汽车总产值已经达到了 万亿元人民币。另一个汽车产业的特点就是上下游带动力非常强。如果是从就业的人数来看, 汽车行业每新增就业一人, 会带动下游七到八人就业。所以无论从汽车的总产值还是工业增加值以及汽车带动商业和发展来看, 都是一个非常重要的结点。李俊表示, 近年来我国汽车工业的一个非常显著的变化就是自主品牌汽车质量的显著提升。在 2000 年的时候, 每一千台车的故障率在 834 ,到 2014 年千车故障率已经达到了 131 , 这个数字已经非常接近国际上的汽车品牌。从技术发展水平来看,我国的汽车技术能力指数,从 2001 年的 20% 到目前为止已经达到了 % 。汽车能力指数的显著增加,说明我国汽车工业在技术创新方面有了非常大的突破。不过,李骏坦言:“虽然我国的汽车工业取得了令人瞩目的发展成就, 但是从与世界汽车强国在核心技术以及人才水平的对比上来看还是处于劣势。”同时,李骏也提到,尽管从产业上来看我国已经成为了汽车大国,但是从汽车创新的能力、品牌的实力、产业的控制力以及效益能耗和环境保护,特别是国际化经营这几个方面来看,我国还称不上是汽车强国。高效低碳智能互联目前, 我国汽车产业的发展仍然面临着能源、环境、安全和交通四个主要问题。要想切实解决这些问题关键在于实现汽车产业的低碳化、信息化和智能化。汽车低碳化就是汽车产品、汽车制造以及汽车出行的低碳化。而发展节能和新能源汽车是有效的实现汽车低碳化的手段。另外, 智能汽车也可以使汽车在智能出行方面减少行使过程中的燃油消耗。李俊表示, 在全球的二氧化碳消耗中, 汽车约占 7%。近年来, 我国的汽车二氧化碳排放量从 20