文档介绍：地连墙施工方案--H型钢接头
LT
常州轨道交通1号线一期工程TJ-15标
森林公园站地下连续墙施工方案
编制：
复核：
审核：
中铁三局集团有限公司
常州轨道交通1号线一期工程TJ-15标项目经理部
二〇一五年四月
I
I
常州市轨道交通1号线一期工程TJ15标森林公园站地下连续墙施工方案
1
一、编制依据及原则

（1）常州市轨道交通1号线一期工程TJ15标森林公园站围护结构施工图；
（2）常州市轨道交通1号线一期工程TJ15标森林公园站勘察报告；
（3）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）（2003年版）；
（4）《建筑桩基检测技术规范》（JGJ106-2014）；
（5）《建筑地基基础检测规范》（DGJ32-TJ142-2012）；
（6）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002)（2011年版）；
（7）《地基与基础工程质量验收规范》（GB50202-2002)；
（8）《混凝土质量控制标准》（GB50164-2011)；
（9）《常州市轨道交通工程安全文明工地标准指导手册》（2015，20号文）；
（10）现行国家和常州市其它相关标准、规范与规定。

（1）严格遵照合同文件各项标准和条款要求，严格遵守施工规范和质量验收标准；
（2）根据本车站的工程地质、水文地质条件以及施工环境、施工条件等，选择合理、可靠的施工方法和技术；
（3）抓住关键线路，突出重点，合理部署，努力优化资源配置和施工方案，以确保工期；
（4）选择相应的成熟施工工艺和工法，以保证施工工序质量和工程质量；
（5）充分考虑城市施工特点，尽量减少对建筑物及周边环境的影响，组织安全、文明施工；
（6）协调各种施工工序，做到互不影响，井然有序；
（7）本工程采用项目法管理，执行ISO9001标准，实现本工程的安全、质量、工期、环境目标。
二、工程概述

森林公园站位于规划北海路与乐山路交叉路口，沿乐山路路中南北向布置，车站南端为数栋1～2层民房，车站北端为数间精细化工厂厂房1～2层，其余周围均为农田及鱼塘。车站采用11m岛式站台，地下两层双跨（局部三跨、四跨）矩形框架结构。～，，车站长度约347m。车站共设5个出入口、3个风道和2个消防疏散通道。车站南北端接盾构区间，南端为盾构始发，北端为出入线盾构始发，北端正线为盾构接收（预留）。车站主体基坑均采用明挖顺做法施工。
车站主体围护结构均采用地下连续墙作为围护结构，地下连续墙厚度为800mm(局部为1000mm），采用水下C35混凝土，每幅宽度内设两根直径25mm，，对墙趾土体进行注浆加固。地下连续墙深度为26m～35m不等，基本幅宽6m，共133幅。

森林公园站呈南北走向，位于规划北海路与乐山路交叉路口，设置于乐山路下方。车站范围内主要为耕植地，周围分部较多池塘及河道。森林公园站北侧有一天拓混凝土砖厂，位于车站用地内部，车站施工前需拆迁；南侧紧邻马鞍村，有几处种植园；东侧为长江北路，有一条雨水管道自南向北布置，离车站基坑较远；西侧有三个池塘及一处绿化树种植地，现场施工围挡尽量避让。车站范围内其他管线均在规划设计阶段。

1、工程地质
本站位于常州市新北区。属冲湖积高亢平原，场地略有起伏。现状周边除有少量已拆除的民房外，多为现有的农田、鱼塘。场地内地层属第四系全新统（Q4）、上更新统（Q3）及中更新统（Q2）长江三游三角流洲冲积层，厚度较大，一般为200m以上，土层类型较复杂，性质差异较大，地层从中更新统至全新世一般均有发育。场地位于常州北侧，地表沉降及地裂不发育，沿线基本无软弱土分布，场地地貌类型较单一，土层结构较复杂，地下水位高，且有孔隙潜水、孔隙微承压水和承压水等多种类型。
根据场地土层的成因类型、性质、工程特征等，综合分析比对，各土层分布特点如下：
（1）人工填土：主要为第四系全新统人工堆积的①1杂填土、①2素填土、①3耕植土。①1杂填土：杂色，松散，主要由碎砖、砼块、碎石等建筑垃圾及塑料袋等生活垃圾组成，部分粘性土和粉性