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混凝土箱形梁施工
一 概述
随着高速铁路、高速公路、城市轨道和高架道路的修建,跨越江海、湖泊、山谷、穿越农田、保护生态环境各种桥梁,以及互通立交、高架桥迅速发展,桥梁广泛应用结构结构。其桥梁结构横截面形式很多,一般应根据桥梁的跨径、宽度、梁高、支承形式、总体布置和施工方法等方面综合确定,合理地选择结构结构主梁的截面形式。
常见结构梁桥横截面形式主要有板式,肋梁式和箱形截面。其中板式、肋梁式截面构造简单,施工方便;箱形混凝土截面施工相对复杂,但箱形截面具有良好的抗扭和抗弯性能。箱形截面除满足纵横向受力构造要求外,往往需结合桥上的行车和排水要求,使其箱形截面尺寸在同一桥梁上发生变化（例如：直线→曲线→直线）。施工时,有机的、巧妙解决箱梁成形施工,达到低成本、高效益、快速度、施工安全,必须要有可靠施工方案及工艺保证。
结构、结构箱形桥梁，按其结构分：简支、悬臂、连续、刚构、拱及斜拉桥等;按其结构断面孔洞分：单室（或单孔）、双室（或双孔）及多室（或多孔）;按其结构纵向断面高度分:等高（可采用直腹或斜腹板）、变高度（常采用直腹板）箱梁。
结构箱形桥梁普遍采用预应力筋（先张法或后张法）。但不可忽视的是,世界上首座使用预压应力棒的桥梁,十九世纪70年代,在上奥地利修建了一座跨越阿尔姆（）河的公路桥,该桥的承载结构为一孔简支等高单室箱形梁,跨径为76M,桥面总宽度为10M，其中车道宽度为
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，,腹板厚60cm，用80束120L预拉应力筋(，绝大部分布置在底板内)，另用96根预压应力棒(，布置在跨中车道板内)，:76=1/。(图1，图2，图3，图4，图，图6，图7)
二十世纪初,国内广东湛江地区，在国道325线吴川市西段改造的控制工程,首次采用拉压双作用预应力混凝土简支Ｉ形梁。其受压预应力筋采用高强度合金钢管(φ32×8,30，抗拉屈服强度为885)，跨径40M,, 其高跨比达1/30。-。(图8)
新材料、新技术产生和应用,桥涵施工工艺就必须不断更新。因此,对于箱梁施工，保证箱梁断面尺寸准确，外形美观，提高耐久性,建造优质工程，降低生产中附助设备费用,获取最大经济效益,提高企业竞争的能力,是施工企业的目称。就其箱形梁施工来讲,从方案确定,到具体施工工艺,需要将相关的技术知识综合应用。
二、大孔板梁施工
一般跨径在20M内的带孔的桥梁板梁,常称之为大孔板梁,其跨径比为1/10-1/20,孔室(洞)在每片梁上有单孔也有多孔。孔的形状常有圆形、椭圆形、六边形、四边形带倒角（形成八边形）。梁高度一般在1M以内。各板梁之间必须有较好的连接,保证整体性,对于板梁常用铰接。
1结构钢筋
受力主筋为钢筋,各钢筋间的净距较小,施工时,要选择合适的粗骨料,一般选用粒径5-20,防止混凝土中石料难已通过。造成混凝土保护层质量有缺陷,
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混凝土结构内部密实性差,影响结构耐久性。
受力钢筋往往采用成束,其结头布置要选择恰当地方,其基本条件为受力较小,接头错开,不影响成束焊接和弯起钢筋焊接。施焊的技术参数符合现行施工规范。
钢筋施工前除具有出厂合格证外,均应进行进场抽检和焊接试验,合格后方可正式施工。箍筋的成型,均匀规范,防止绑扎时,箍筋保护层不够或者出现漏筋侵入板梁孔内,造成主筋绑扎定位偏差较大。
2结构钢筋
受力主筋为预应力筋,常用于大孔板预应力筋主要有高强钢丝和钢绞线。锚具用墩头锚和系列锚具。先张拉法及后张拉法所用锚具一般有区别,主筋下料长度先张法要求精度高,后张法只需满足张拉作业时作业长度。先张法和后张法力筋定位方法也有区别,先张法预应力筋常采用直线形,主要靠两端定位,而后张法力筋定位主要靠定位网定位成孔装置（胶管、波纹管等）形成孔道。
预应力筋除具有出厂合格证和进场抽检合格外,还应及锚具进行匹配试验,否则,易产生滑丝和断丝。非预应力要求同要求。
后张法预应力筋张拉完毕后,应进行孔道压浆,孔道压浆有普通压浆和附助真空压浆,在后面进行专门介绍。
①圆形孔、椭圆孔常采用气囊,也有采用纸管、钢丝管、混凝土管形成。对于成孔内模,施工时应注意上浮,设置定位箍筋、压块等。
②多边形大孔的形成,常采用活动式芯模,其工作原理如同生活中
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使用的雨伞,混凝土施工时撑开,混凝土达到拆除强度时,拉紧自动收拢叠合,抽出孔洞,常使用钢芯模。（原理断面图例 图9）
图 9 大孔板断面模板布置
板设置上拱度板设置反拱度,具体设置量依设计文件而定,斜交板梁注