文档介绍：附件5
北京市低碳出行碳减排方法学
（试行版）
2020年4月
来源、定义和适用性条件
背景
公众的交通出行是大都市温室气体和污染物排放的主要来源之一，为鼓励公众参与自愿减排行动，北京市温室气体排放主管部门自 2017年起尝试将经审核认证的公众自愿再少开一天车碳减排量作为北京试点碳市场抵消产品，收到了积极的社会反响。简约适度、厉行节约的低碳理念日益得到倡导和践行，2019年北京市出台了绿色出行行动计划，多的社会组织和团体踊跃参加到组织和服务公众践行低碳绿色出行的行列。为此，北京市生态环境局委托研究完善低碳出行碳减排方法学，为核算不同类型低碳出行项目的碳减排量提供统一的方法学。
来源
本方法学是北京市温室气体自愿减排方法学。方法学适用于在合格项目开发方注册拥有自愿减排意愿的注册用户选择公交、轨道、步行、自行车、合乘等低碳出行方式出行的项目活动。由北京市应对气候变化研究中心和北京交通发展研究院联合研究起草。
本方法学参考了下列自愿减排项目方法学的最新版本：
“快速公交项目(CM-028-V01)”
“快速公交系统(CM-032-V01)”
“高速客运铁路系统(CM-069-V01)”
本方法学还引用了以下 CDM-EB批准的工具最新版本:
“额外性论证和评价工具”
电力消耗导致的基准线、项目和/或泄漏排放计算工
“化石燃料燃烧导致的项目或泄漏二氧化碳排放工具” “电力系统排放因子计算工具
”
“城市客运交通模式转换基准线排放计算工具”
（三）定义
本方法学应用了以下定义：
交通出行：指车辆、行人在社会道路上从出发地向目的地移动的交通行为。
高碳出行：指单人采用私人小汽车、单位小汽车、出租车、网约车等小汽车出行方式出行的交通出行行为。
低碳出行行为：指采用公交、轨道、自行车、步行、合乘等交通出行方式出行的行为。
合格的项目开发方：可以监测注册用户的低碳出行行为，并予以识别和记录的法人单位。
注册用户：通过合格项目开发方平台注册，自愿参与碳减排项目的个人。
基础年：项目发生情景年或数据最近可获得年份。
小汽车：指国标GA802-2008中定义的小型及微型载客汽车。
（四）适用性条件
方法学适用于拥有在合格项目开发方注册拥有自愿减排意愿的注册用户选择公交、轨道、步行、自行车、合乘等低碳出行方式出行的项目活动。
项目活动须在北京市行政区范围内展开。出行路径如果离开北京市市域范围，超出市域范围的出行里程不纳入本市减排量计算范围内。
同一注册用户只能选择一个项目开发方的平台注册，不能多头申请减排量。
二、基准线方法学
（一）项目边界或排放源的选择
项目边界的空间范围包括项目发生的地理边界，由于使用者出发的起点与终点不容易掌控，因此项目的空间区域是项目实施的整体范围。
源放
类种体气室温
基准线排放
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（二）基准线情景
适用于本方法学项目的基准线情景为项目参与方注册
用户采用高碳出行方式的情景。
（三）额外性论证
基于项目的社会效益，暂不考虑额外性论证。
（四）基准线排放
基准线排放量采用基准线排放因子与基准线出行里程乘积的方法计算。计算步骤如下：
步骤1确定基准线人公里速度排放因子 EFPKM,i，y
确定基础年基准线人公里速度排放因子 EFv
依据北京市政府相关部门发布的正式报告或正式数据、统计数据、权威研究机构测量值，计算北京市基础年基准线加权平均速度排放因子 ER，计算时综合考虑北京市基础年
车辆能源类型、排量，其综合排放因子计算方法如下：
7???=（刀???????% ?????刀??
（1）
式中：
EFv：基础年基准线高碳出行加权平均人公里速度排放因
子（tCO/PKM）