文档介绍：地铁防水大连201104
主要内容
五、地铁渗漏的根本类型
一、关于地铁防水
六、地铁防水质量的保证措施
二、车站和区间的防水等级及标准
三、设防要求
四、大连地铁防水及验收
一、关于地铁防水
1、除盾构法施工的区间隧道外，一般地铁车站和区间均采用构造自防水与地下构造外包防水层结合的方式。其中变形缝〔诱导缝〕、施工缝、穿墙管等是防水的重点也是渗漏几率最高的部位。
2、构造自防水是根本，须满足地铁百年的设计理念。主要通过优化混凝土的级配、合理掺加外加剂、标准的混凝土施工及严格养护等措施实现。
3、地下构造外包防水一般采用柔性防水卷材或涂料，根据构造施工工法和工程的具体特点定，以能与迎水面构造粘贴密实为优。应具备耐候、耐水压、抗渗、耐久、的特点。
4、构造工法与防水成败密切相关。国内地铁施工采用的方式根本分为：明挖法施工〔围护桩构造的复合墙形式、放坡或土钉墙支护的别离式形式〕、暗挖法施工〔复合式衬砌夹层防水〕和盾构法施工。盾构在国内地铁越来越多的运用，除具备平安、快速的特点外，盾构隧道的防水也简单、效果好，出现渗漏的几率较明挖和暗挖更低，防水造价更经济。
二、车站和区间的防水等级及标准
1、地下车站、出入口及通道和机电设备集中区段的防水等级
为一级，不允许渗水，构造外表无湿渍；
2、车站风道、区间隧道及连接通道等附属构造防水等级为二
级，顶部不允许滴漏，其他不允许漏水，构造外表可有少量湿
渍，总湿渍面积不大于总防水面积的2‰，任意100m2防水面
积上的湿渍不超过3处，单个湿渍的最大面积不大于2；
隧道工程中漏水的平均渗漏量不应大于2·d，任意
100m2防水面积渗漏量不应大于2·d。
三、设防要求
1、暗挖法施工的二次模筑混凝土和明挖法施工的迎水面钢筋混凝土构造须采用防水混凝土；
2、构造迎水面设置附加防水层；
3、变形缝、施工缝处采用多道防线符合相关标准要求。
四、大连地铁防水及验收
1、外包防水层选材及执行的标准
明挖法施工的构造防水一般采用“外防外贴〞法〔敞口放坡或土钉
墙支护〕施工，外包防水层采用自粘聚合物改性沥青防水卷材，直接
粘贴于构造迎水面，施工工艺简单，防水效果好；防水材料的技术性
能指标执行〔GB/T23441-2021 〕。或采用“外防内贴〞法〔围护桩构造〕
施工，防水层采用预铺式自粘防水卷材，侧墙防水卷材固定在围护结
构外表，与后浇注的构造混凝土反粘，材料技术性能指标执行
(GB/T23457-)。
暗挖车站：二衬模筑混凝土采用防水混凝土，并在初衬和二衬之
间设置塑料防水板夹层防水。塑料防水板采用厚PVC或
。
2、明挖法车站
〔1〕基面要求：无明水、平整度满足防水层的铺设要求；
〔2〕复合式构造底板、侧墙、顶板防水层的铺设要点
侧墙：在卷材与卷材搭接的范围采用机械固定，不允许在大面防水层
上钉钉固定；
自粘层朝向待浇混凝土一面，外表的覆膜不宜过早撕除。
顶板：构造自找平；卷材自粘层覆膜完全撕除，并与顶板构造满粘；
卷材与卷材之间搭接密实，允许采用丁基橡胶密封带在搭接处做密封
收头。
〔3〕别离式构造防水卷材铺设要点
侧墙卷材直接铺设于构造，采用自粘面与构造侧墙满粘，不允许空鼓。
不建议采用先砌筑砖墙，认为转化为“外防内贴〞施工。
〔3〕高温及低温天气施工的本卷须知。
〔4〕防水层的保护及回填本卷须知。
〔5〕自粘卷材施工要点：必须保证卷材与卷材之间是自粘层的搭接。
有围护构造的防水做法：采用预铺沥青基聚酯胎防水卷材
施工步序：垫层混凝土→基面处理→铺设底板防水层〔侧墙防水卷材留槎〕→施工细石混凝土保护层→底板构造施工→围护构造基面找平〔基面有渗漏情况应堵漏或引排〕→铺设侧墙防水层→钢筋作业完成去除卷材外表覆膜，并检查卷材有无损坏。注意预留顶板卷材接槎。→及时浇筑防水混凝土，并实现自粘层与构造混凝土施工
顶板防水层→施工顶板保护层→粘土〔或三七灰土〕回填，分层夯实。
1、盖挖逆作车站，围护构造采用地下连续墙〔复合墙〕，构造顶板与地下连续墙钢筋连接，车站设有抗拔桩。防水采用构造自防水+附加柔性防水层措施。
2、重点和难点：
〔1〕盖挖逆做的顶板与侧墙连接处，因构造钢筋无法使柔性防水层连续，采用在钢筋预留混凝土外表涂刷优质水泥基渗透结晶防水材料，用量不少于2kg/m2。水泥基涂刷范围分别与顶板和侧墙防水层交集300,采取刚柔过渡的方式。
〔2〕盖挖逆做的板下缝〔水平施工缝〕无法设置钢边橡胶止水带，采用全断面注浆+双道止水胶的措施。
〔3〕底板抗拔桩：防水层在桩位置断开，做密封收头；桩断