文档介绍：非精密进近概念
非精密进近概念
非精密进近概念
第一部分非精密进近概念
一、非精密进近定义：只有水平引导，没有垂直引导的进近方式二、非精密进近分类
·VOR， VOR/DME
·LOC， LOC/DME
·NDB， NDB/DME
·目视盘旋
三、非精密进近飞行的特点
·缺乏直接用于判断垂直轨迹的仪表指示
·自动驾驶工作方式的自动化程度低
·飞行员工作负荷大
·易造成不稳定进近
四、 A320飞机非精密进近的方式：
·机组所选的水平和垂直引导：（ TRK-FPA方式）
·FM管理水平引导和选择的垂直引导：（ NAV-FPA方式）
·FM管理的水平和垂直引导：（ FINALAPP方式）
这里我们有必要指出由于我国未加入 WGS84系统使得我国的导航精度受到局限，完全的 RNAV进近在很多机
场仍是不合法的，因此我们可以利用 FMGC的参考执行后两种方式的非精密进近，但这决不等同于放手不管，严
密的机组原始导航监控是进近合法性和安全性的根本条件。必须指出的是，啰嗦了半天前面叙述的内容，有很多
民航届的专业论述已经有了很详细的讲解，在此就不再一一赘述了。本文着重描述的是第一种进近方法和在这种
进近中的一些易于掌握、易于记忆的技巧，以及目前在某些飞行同仁中广泛存在的认识误区。也算是笔者技不精，
另辟蹊径而论之吧。
第二部分

A320飞机非精密进近的实施程序
非精密进近概念
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一、进近准备
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好的进近准备是作好非精密进近的重要因素，

作非精密进近前的准备应适当提前开始的时间，
近。

以避免匆忙进
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良好的进近准备一般应该涵盖硬件、软件、环境和人四个方面：
1、硬件：检查飞机性能，输入 FMGC数据
2、软件：穿云图和 NOTAM的阅读
3、环境： WX情报的接收，尽可能多地争取外部支援（签派、 ATC、其它飞机等）
4、人：详细的简令和任务分配，争取最好的机组协作
对于 A320飞机， FMGC的准备是进近准备的重要内容，它主要包括以下步骤：
·F：选择进近方式，检查进近路线、限制高度和穿云图一致，并将 Vapp 作为速度限制输入到 FAF 点。
·R：合理调谐所须使用的导航台，（进近过程中的修改由 PNF完成，在简令中应予说明）
·P：检查导航精度
·P：输入环境条件和 MDA（ H），确定 Vapp
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·S：次要计划中制定另一种可能的进近方式
·F：检查燃油计划，以确定复飞后改航的能力
二、进近实施
1、起始进近阶段（ IF —— IMF）
对于起始进近阶段来讲，能量控制是核心的内容，保守的能量控制能保证一个安全的非精密进近，良好的能量控制更能够为获得一个安全、经济而又舒适的非精密进近打下坚实的基础，典型的能量控制如下图