文档介绍：1错:低转进挡现象这是 95 %以上教练都在犯的错误: “车一动就换二挡,尽量进挡。”驾龄越长的老司机和教练,越固执地认为应该这样驾驶,他们往往在发动机转速 1600 至 1800rpm 时换挡。一位车友驾车非常小心,很少超过 2000rpm ,因为他的教练谆谆教诲“低转可以省油,对发动机也好”,但他的帕萨特只行驶了 5000 多公里就发生发动机抖动、气门积碳。形成原因:过去中和调试水平都无法接受高转速和高速度的考验,所以只能低转速低速度。 2错过弯带刹车现象由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位,很多教练习惯在弯道前略减速, 而将主要的减速时间留在弯道中。形成原因:这是人一种本能的习惯,由于弯道带来人对速度的谨慎,从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车,以使内心更为踏实。过弯带刹车现象由于制动的提前量预留不够或者根本就是意识缺位,很多教练习惯在弯道前略减速, 而将主要的减速时间留在弯道中。形成原因:这是人一种本能的习惯,由于弯道带来人对速度的谨慎,从教练到学生一般都会习惯在弯道中踩着刹车,以使内心更为踏实。 3错踩完离合踩刹车为了避免新手或学员在驾车过程中“死火”,教练通常会将“半联动”方式扩大化,让学员多踩离合,碰到情况急刹车时,先把离合踩到底,再踩刹车。一些人在下山的长坡时, 不自觉地采用了这样的方式,以预防碰到紧急情况时制动“死火”。形成原因:新学车者最常碰到的问题就是因为来不及踩离合而“死火”,教练也因心疼自己的车要经常“重启”,经常强调学员要“注意踩离合”,导致学员一碰到情况就踩离合, 甚至有些学员左脚一直不敢完全离开离合踏板。 4 半联动控制车速毁坏离合器在驾校,教练会要求换完挡之后左脚要立刻从离合器踏板上挪开,虽然对新手来说这很困难,但是有其用意的。一些“半桶水”驾驶员在开车时习惯将左脚一直踩在离合踏板上,以为这样可以更好保持对车辆的控制。其实若使得离合器处于半结合状态,不但影响车辆行驶,而且对离合器片损害非常大。尤其是当车辆跑高速时,长时间的半离合状态会让离合器片迅速磨损。很多新司机习惯使用半联动来控制车速,甚至有人升挡后发现车速过快,下意识就采用半联动来控制车速。其实这是错误的,驾驶时应该明白挡位和车速的对应关系,不要开始一味地加挡,然后采用半联动来降低车速。此外,二挡起步的做法也同样会导致离合器过早损坏。一挡起步对任何车型来说都是有益无害的。斜坡停车不挂挡手刹也有叫驻车制动器或者停车制动器,大家都知道就是停车以后防止车子自行溜动的设备,新手们通常都是起步忘记放手刹,而停车却忘记拉手刹。对于有一定驾驶经验的人来说,停车忘拉手刹自然是不可能了,但却可能忘记另一样重要的东西:按驾校教练的传授,在有坡度的地方停车应该在拉手刹车的同时挂挡停车。挂挡是利用发动机的阻力帮助手刹车更好地发挥停车制动的作用,最好上坡停车挂一挡,下坡停车挂倒挡。尽管车辆的手刹车通常情况下都有效,但在一些大坡度的停车位,手刹却未必靠得住,机械疲劳甚至可能导致手刹失灵,后果会很严重。因此挂挡停车还是最稳妥有效的驻车方式。其实只要你挂上挡,齿轮已完全咬住,车是很难移动的,加上手刹制动,可谓万无一失。当然, 如果在一些极陡峭的斜坡上停车,最好还能在车轮下垫块砖头或木块,那就更加安全了。不愿打灯导致事故在驾校学车时,如果起步