文档介绍：城市轨道交通供电
西南交通大学电气工程学院
第二章城市轨道交通供电系统
城市轨道交通供电系统构成
城市轨道交通供电系统
高压供电系统(主变电所)
内部供电系统
牵引供电系统
动力照明供电系统
城市轨道交通作为城市电网的一个用户,一般都直接从城市电网取得电能,无需单独建设电厂,城市电网对城市轨道交通进行供电,供电方式有集中供电、分散供电和混合供电。
主变电所
城市电网
中压网络
牵引或降压变电所
高压供电系统
集中式供电  在城市轨道交通沿线,根据用电容量和线路长短,建设专用的主变电所。主变电所进线电压一般为110kV,经降压后变成35kV或10kV,供牵引变电所与降压变电所。主变电所应有两路独立的进线电源。集中式供电,有利于城市轨道交通供电形成独立体系,便于管理和运营。上海、广州、南京、香港、德黑兰地铁等。
三级电压制集中供电方式结构示意图
110kV
主变电所
33kV
110kV
降压主变电所
33kV
10kV
10kV
牵引主变电所
两级电压制集中供电方式结构示意图
主变电所
110kV
110kV
110kV
主变电所
主变电所
10kV
10kV
10kV
牵引、降压主变电所
分散式供电  在地铁沿线直接由城市电网引入多路电源构成供电系统。一般为10kV电压级。分散式供电要保证每座牵引变电所和降压变电所均获得双路电源,要求城市轨道交通沿线有足够的电源引入点及备用容量。建设中的沈阳地铁、长春轻轨、大连轻轨、北京城铁、北京八通线、北京地铁5号线等
10kV
牵引或降压变电所
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
10kV
区域变电所
混合式供电  将前两种供电方式结合起来,一般以集中式供电为主,个别地段引入城市电网电源作为集中式供电的补充,使供电系统更加完善和可靠。北京地铁一线和环线、建设中的武汉轨道交通工程、青岛地铁南北线工程等即为混合式供电方案。
集中供电方式的优点:
(1)可靠性高,便于集中统一调度和集中管理。
(2)施工方便,维护容易,电缆敷设径路比较好走。
(3)抑制谐波的效果较好。为减少谐波对电网的影响和危害,一是采用较高脉波(24脉波)整流机组,二是选用较高电压(110kV)的电源,因为大容量、高电压电网的承受能力强,同时国标规定的谐波总畸变率和谐波电压含有率比小容量、低电压电网要低得多,而且也有利于今后集中采取高次谐波防治措施。
(4)计费方便、简单。采用110kV电压集中供电方式,运行管理单位与电业部门的电度计费在主变电所设总计量就行,不必在各变电所分别计量。
牵引供电系统:牵引变电所将三相高压交流电变成适合电动车辆应用的低压直流电。馈电线再将牵引变电所的直流电送到接触网上,电动车辆通过其受流器与接触网的直接接触而获得电能
动力照明供电系统:提供车站和区间各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、信号、自动化等设备电源,由降压变电所和动力照明配电线路组成。
城市轨道交通内部供电系统
牵引供电系统
动力照明供电系统
城市轨道交通内部供电系统