文档介绍：德鲲轮主机燃油管剧烈振动及高压油管穴蚀现象的分析与处理——佘朝富“德鲲”轮是上海东海造船厂为我局建造的一条 8000 HP 的三用船, 于 2001 年3 月下水正式投入营运。本人于 2001 年6 月份接任该轮轮机长工作。一上船,就发现两台主机的燃油回油管在主机运行时会产生剧烈的振动。据说船在试航期间船方已向船厂反映过,要求厂方予以解决。但船厂找不到具体的解决方案,船是带着毛病出厂的。由于剧烈的振动, 曾多次造成回油管的焊缝振裂、法兰连接螺栓振松而造成漏油的故障。一遇上这种情况, 主机不得不停机修理, 要是船舶正处在靠泊作业期间, 情况往往就显得十分危急, 弄不好就会造成碰撞事故; 如果燃油管振裂漏油未能及时发现, 喷出的燃油一旦遇上热源酿成火灾, 势必直接威胁到船舶的安全。为了从根本上解决问题, 本人曾多次委托局设备处咨询造船厂及主机生产厂家, 但都未能得到一种合理的解释和具体解决问题的方案。也就是在这种情况下, 本人开始了对这一问题的分析与研究。希望能通过自身的努力解决这一难题。认识事物总是首先从表面现象开始,燃油回油管的剧烈振动这一现象, 促使本人对整个燃油系统相关设备进行分析与研究, 最后把注意力集中到了高压油泵上。该轮主机由德国道尔茨公司生产,六缸、四冲程,高压油泵为“波希”泵, 喷油压力 32MPa 。主机工作时, 当喷油器喷油结束的一瞬间,也就是喷油泵柱塞的螺旋槽锐边将回油孔刚刚打开的一瞬间,柱塞顶部的高压油腔与回油孔处的低压腔接通, 高压燃油以极高的速度冲入低压腔, 并在回油管中产生一个高压冲击波。每个缸每一个工作循环均产生一个这样的高压冲击波,在各个缸生成的高压冲击波的交替作用下,致使燃油回油管中的燃油产生脉冲振荡, 形成高频脉冲振荡流动。高频脉冲振荡流动的燃油具有一定的动能, 这种动能不间断地传递给回油管壁面的四周,转变为机械能,最终导致回油管的振动。很显然,燃油系统高频脉冲振荡流体是造成回油管振动的直接原因。认识了高频脉冲振荡流体形成的基本原理, 为进一步分析解决问题迈出了可喜的一步。接下来, 本人对形成振动的相关因素作了进一步的分析, 认为喷油压力过高是造成回油管剧烈振动的主要原因。因为喷油压力越高, 喷油结束时喷油泵泄压产生的高压冲击波能量就越大, 最终导致回油管的振动也就越厉害。无独有偶, 在此期间, 在一些高压油管与油头的连接处, 高压油管的球面和油头的锥面均出现了穴蚀现象, 这就从另一个方面说明了原设定的喷油压力偏高。经综合考虑, 决定将其喷油压力调低运行。降低了喷油压力, 也就削弱了燃油系统中高频脉冲振荡流体的动能, 从而, 转换为油管振动的机械能也就少了,这就从振动的源头上进行了控制。拔出两台主机的 12 支油头,解体、清洁、检查,重新组装后将喷油压力从原来的 32 MPa 调低到 28 Mpa ,装复运行,振动现象明显好转。经过后来几个月的观察,再没发生过回油管振裂的现象;而且高压油管与油头连接处的穴蚀现象也少了。降低了喷油压力, 使回油管的振动和高压油管及油头的穴蚀现象得到了有效的控制。那么, 对燃油的雾化会造成什么样的影响呢?从理论上讲, 喷油压力