文档介绍：绪论
1、车站的分类：
按其业务性质可分为：客运站、货运站、客货运站。按其技术作业性质的不同可分为：会让站、越行站、中间站、区段站、编组站。
第一篇
1、铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
2、相邻线间距离的影响因素：
-（1）机车车辆限界；
-（2）建筑限界；
-（3）超限货物装载限界；
-（4）设置在相邻线路间有关设备的计算宽度。
-（5）在相邻线路间办理作业的性质
3、常见的道岔及特点
（1）单开道岔。特点：结构简单、机车车辆沿主线运行速度高。
（2）对称道岔。特点：具有增大导曲线半径和缩短站场长度的优点。
（3）三开道岔。特点：优点是长度较短。缺点是尖轨削弱较多，转辙器使用寿命短，同时两普通辙叉在主线内侧无法设置护轨，机车车辆沿主线不能高速运行。
（4）交分道岔。特点：占地较短，特别是连接几条平行线路时，比单开道岔连接的长度缩短得更为显著而且列车通过时弯曲较少，走行平稳，速度可较高，瞭望条件也较好。但交分道岔构造复杂，零件数量较多, 维修较困难。
4、全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
5、有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
确定线路有效长的因素：
（1）警冲标、
（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；
C3）出站信号机（或调车信号机）；
C4）车挡（为尽头式线路时）；
（5）车辆减速器。此外，设置在到发线之间的水鹤有时也影响线路有效长。
6、梯线的种类及其优缺点
（1）直线梯线。优点是扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，瞭望望条件好，便于作业上的联系。它的缺点是当线路较多时，其梯线较长，各线经过的道岔数也不均匀，影响调车作业效率。
（2）缩短梯线。优点是缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差悬殊的情况得到改善。线路间距较大时，还能提高土地有效使用面积，另外还可保持直线梯线扳道员扳道时不跨越线路的优点。缺点是连接曲线较多，对调车不利，同时由于角受到一定限制，连接线路多时, 缩短梯线连接长度的优点不显著。
（3）复式梯线。优点是缩短了梯线的长度，可使进入各条线路的车辆经过道岔数目相等或相差不多，可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长等。缺点是曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道要跨越线路，安全性较差。
7、车场按其用途可分为到发场、到达场、出发场及调车场等。按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场及梭形车场。
8、车站站坪应尽可能设在铁路正线的直线地段。如设置在曲线上，有以下缺点：
（1）司机瞭望条件不好；
（2）增加了曲线附加阻力，列车起动困难；
（3）车站管理不便；
（4）道岔布置在曲线上，设计、铺设和养护都比较困难。
第二篇
1、会让站设置在单线铁路上，主要办理列车的到发、会车、让车，仅办理少量的客货运业务。
2、会让站的布置及条件
（1）如横列式会让站只设一条到发线，则到发线一般应设在站房对侧。如旅客列车较多，且有交会通过列车或铺设第二条到发线为期较短时，宜将到发线一般应设在站房同侧。
（2）横列式会让站设置两