文档介绍：技师论文工种: 装配钳工论文题目:浅谈柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩在实际生产过程中的控制方法论文姓名:周雪林上报时间: 2014 年4月目录目录–––––––––––––––––––––––– 2 摘要–––––––––––––––––––––––– 3 关键词––––––––––––––––––––––– 3 论文主体–––––––––––––––––––––– 3 一、存在的问题––––––––––––––––––– 3 1、柴油机的“三漏”–––––––––––––––– 3 2、存在的问题––––––––––––––––––– 3 二、改进–––––––––––––––––––––– 6 三、改进后的效果–––––––––––––––––– 6 四、改进的在使用中应注意事项–––––––––––– 8 五、结束语––––––––––––––––––––– 9 六、致谢–––––––––––––––––––––– 9 参考文献––––––––––––––––––––––– 9 浅谈柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩在实际生产过程中的控制方法摘要: 本文主要阐述了实际生产过程中一些能合理、有效控制柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩稳定达到工艺要求,且保证各螺栓拧紧力矩均匀、稳定的一些的控制手段和方法。并通过工艺试验的方法, 确定出气缸盖螺栓的拧紧顺序、拧紧方法, 从而减少因气缸盖螺栓拧紧力矩达不到工艺要求或各螺栓拧紧力矩不均匀造成的柴油机“三漏”装试故障, 减少柴油机因气缸盖螺栓拧紧力矩不合格造成的返工及“三包”维修费用的增加。关键词: 柴油机气缸盖螺栓拧紧力矩控制方法。论文主体: 一、存在的问题 1 、柴油机“三漏”气缸盖是柴油机中结构最复杂、机械负荷和热负荷最高的零件之一,它集供油系统、配气系统、燃烧系统、水道及进排气道组成。柴油机气缸盖与缸体连接用气缸盖螺栓拧紧力矩如果不能稳定达到工艺要求,且各螺栓拧紧力矩不均匀,将直接导致气缸盖与缸体连接处不能有效密封,降低压缩比导致柴油机在气缸盖垫片处出现漏气、漏水、漏油等“三漏”问题,从而降低柴油机整体性能, 使得柴油机的动力性、经济性、工作可靠性下降。 2 、存在的问题柴油机“三漏”的危害性很大: 一是增加了油料消耗,浪费能源,增加作业成本;二是加速了机械零件磨损,技术状态恶化,功率下降;三是缩短了机械零件的使用寿命,加大修理费用;四是容易发生事故;五是影响车容车貌和机器整洁;六是污染环境,甚至出现整机报废的恶果。我公司生产 100 、102 系列柴油机的气缸盖均为整体式结构,气缸盖螺栓螺纹为 M14 ×2 具有高强度的普通螺纹, 强度等级为 ~ ,材料牌号为40Cr 钢,硬度为 32~38HRC ,金相组织要求 1~3级( JB/T8837-2000 ), 抗拉强度 1103Mpa 以上, 采用先热处理后碾制螺纹,螺纹表面有压应力疲劳强度好,螺纹精度高。因其特殊的结构缸盖螺栓在装配时属死拧紧不加任何弹性锁紧装置,而是依靠其自锁功能、锪孔与螺栓肩面的磨檫力及涂螺纹紧固胶(化学方法)来进行防松。缸盖螺栓共有三种规格:173 ×M14 ×2(四颗)、方式螺栓拧紧力矩全靠操作者人为控制,人为影响因素较大,时常出现漏拧紧、漏复紧、螺栓拧紧力矩不能稳定达到工艺要求、装配质量波动较大等问题,即使操作者能认真严格按工艺要求操作,但因复紧、检验用的扭力扳手均为老式指针式扳手,复紧、检验时全凭操作者、检验员在操作过程中的手眼协调能力和操作技巧,各螺栓拧紧力矩即使能达到工艺要求范围,因其均匀性不稳定,且操作者劳动强度较大,也无法在整个劳动时间内保持拧紧力矩的稳定性。为进一步提高气缸盖螺栓拧紧力矩质量,并且提高气缸盖螺栓拧紧工序的工作节拍,减轻操作人员的劳动强度,我公司后来在流水线上购置了两台电脑控制的气缸盖螺栓拧紧机,设立了两个工位拧紧气缸盖螺栓,其中一台为四头缸盖螺栓定扭矩拧紧机,另一台为二头缸盖螺栓定扭矩拧紧机,二台拧紧机的拧紧方式均为扭矩控制转角监控,先预紧再终紧到规定力矩。同时购置了两种新式的定值扭力扳手分别用于人工复紧和检验, 电脑控制的定扭矩拧紧机的引入,大大提高了气缸盖螺栓拧紧力矩的稳定性,气缸盖螺栓拧紧质量得到大幅提升,而新的检验用定值扳手的投入使用也提高了检验的有效性,柴油机试车过程及“三包”反馈因气缸盖螺栓拧紧力矩达不到要求或拧紧力矩不均匀造成的故障率大幅下降。但在实际装配过程中,因拧紧机与扭力扳手的偏差、拧紧机垂直拧紧与倾斜拧紧的拧紧值有明显变化、拧紧机的第四轴的套筒与缸盖有磨擦等现象,以及检验抽检测量方法的选用,这些因素都会造成气缸盖在装配过程中出现拧紧力矩的不均衡,因而产生了相应的装配质量隐患。经测量,装配中定扭矩拧紧机的显示值与校验拧紧机的标定仪显示值间的误差仅在 3%之间