文档介绍：技术与工艺船舶焊接变形的控制与矫正船体结构是一种典型的焊接结构。据统计,现代造船中焊接工作量在整个船体建造总工作量中占相当大的比例,焊接的质量和生产效率直接影响到船体的建造周期、成本和使用性能。,如不能很好地控制焊接变形,将会给船体装配带来很***烦,。,焊接构件都将产生变形。影响焊接变形最根本的因素是焊接过程中的热变形和焊接构件的刚性条件。在焊接过程中的热变形受到了构件刚性条件的约束. 出现了压缩塑性变形,这就产生了焊接残余变形。 (1)材料的热物理性能。不同的材料,导热系数、比热和膨胀系数等均不相同,产生的热变形也不相同,焊接变形也不相同。(2)焊缝数量和断面大小。 38 张建鹏焊缝数量愈多,断面尺寸愈大,焊接变形愈大。(3)焊缝接头形式。对接焊和角接焊的温度场不同,产生的热变形也不同。通常对接焊变形较大,角接焊变形相对较小。(4)焊接参数,即焊接电流、电弧电压和焊接速度。线能量愈大,焊接变形愈大。焊接变形随焊接电流和电弧电压的增大而增大,随焊接速度增大而减小。在三个参数中,电弧电压的作用明显, 因此低电压高速大电流密度的自动焊变形较小。(5)施焊方法。连续焊、断续焊的温度场不同,产生的热变形也不同。通常连续焊变形较大领续焊变形最小。(6)焊接工艺方法。不同的焊接方法,将产生不同的温度场,形成的热变形也不相同。一般来说自动焊比手工焊加热集中,受热区窄,变形较小。CO气体保护焊焊丝细,电流密度大,加热集中, 变形小,比手工焊更适合于薄板结构的焊接。 (1)构件的尺寸和形状。随着构件刚性的增加,焊接变形愈小。(2)胎夹具的应用。采用胎夹具,增加了构件的刚性,从而减小了焊接变形。(3)装配焊接程序。装配焊接程序能引起构件在不同装配阶段刚性的变化和重心位置的改变. 对控制构件的焊接变形有很大的影响。一般来说,焊接构件在拘束小的条件下,焊接变形大,反之, 则变形小二、船体焊接变形的种类任何焊接结构的焊接变形, 。焊接变形可分为整体变形和局部变形。整体变形就是焊接以后,整个构件的尺寸或形状发生的变化, 包括纵向和横向收缩(总尺寸缩短),弯曲变形(中拱、中垂)和扭曲变形等。局部变形是指焊接以后构件的局部区域出现的变形, 包括角变形和波浪变形等。三、控制船体焊接变形的原则与方法焊接过程中的热变形和施焊时焊接构件的刚性条件是影响焊 ·船舶物资与市场技术与工艺接残余变形的两个主要因素。根据这两个主要因素可以认为焊接残余变形是不可避免的,即完全消除焊接变形是不太可能的。控制焊接残余变形必须从船体结构设计和施工工艺两个方面同时采取措施。在船体结构设计上除了要满足船舶的强度和使用性能外,还必须满足船舶制造中焊接变形最小及耗费劳动工时最低的要求。焊接工艺是船体施工中的重要工艺之~。。船体结构不按照焊接工艺特点进行设计,将带来过大的残余变形,削弱船舶强度,影响船舶使用性能。,设计院、船